|
грузов, перевозимых транзитным путем. Мы считаем, что такое положение вызвано, в первую очередь, внутриполитическими факторами, происходящими в Северо-Кавказском регионе, а также ориентацией внешнеэкономических связей России и, в частности, наиболее развитых в отношении экспортной деятельности регионов страны на европейский рынок.. Это обстоятельство ограничивает выгодное развитие в Дагестане международных морских транспортных услуг и лишает бюджет дополнительных доходов от расширения внешнеэкономической составляющей транспорта. Важнейшей отраслью, формирующей инфраструктуру региональной экономики, является связь. В настоящее время (особенно после 2003 года) наблюдаются всеьма положительные тенденции в развитии связи, отрасль динамично развивается, продолжает наращивать свой производственный потенциал, расширяет спектр предоставляемых услуг. Объем услуг связи, оказанный всеми предприятиями отрасли, в 2005 году составил 3250,3 млн. рублей. С учетом индекса цен он увеличился по сравнению с 2000 годом в 8,3 раза. (Рис 6. ). Из общего объема услуг связи 88,5% оказано населению и 5,3% бюджетным организациям. Рост доходов предприятий обусловлен развитием отрасли, вводом в эксплуатацию новых телефонных станций, приростом абонентов городских и сельских телефонных сетей, мобильных систем, а также с увеличением тарифов на услуги связи. В структуре доходов от предоставления услуг связи максимальную долю составляют услуги подвижной электросвязи 65,8%, радиосвязи, радиовещания, телевидения и спутниковой связи 19,1%; местной телефонной связи 6,1% и почтовой связи 2,1%. Объем инвестиций в отрасль в 2005 году составил 159,9 млн. рублей, в сопоставимых ценах по сравнению с 2004 годом вырос на 51,8%. 107 |
Практически не используется потенциал услуг оказываемых морским транспортом республики. В то время как морская граница с прибрежными государствами Средней Азии и Ираном обеспечивает наиболее легкую доставку грузов, перевозимых транзитным путем. Мы считаем, что такое положение вызвано, в первую очередь, внутриполитическими факторами, происходящими в Северо-Кавказском регионе, а также ориентацией внешнеэкономических связей России и, в частности, наиболее развитых в отношении экспортной деятельности регионов страны на европейский рынок. Это обстоятельство ограничивает выгодное развитие в Дагестане международных морских транспортных услуг и лишает бюджет дополнительных доходов от расширения внешнеэкономической составляющей транспорта. Таким образом, хотя на лицо и превышение экспорта транспортных перевозок над импортом, такое состояние не удовлетворяет возможностям инфраструктуры республики обслуживать внешнеэкономические связи. Таблица 2.4 Тенденции развития грузовых и пассажирских перевозок в РД 81 за 1998-1999 гг. !— . Объем перевозок 1998 г. 1999 г. 1999 г. в % к 1998 г. Объем перевозок грузов транспортом общего пользования всего тыс. т. 82926,4 85414,2 103,0 в том числе: воздушный 1,1 1,4 127,3 железнодорожный 1358,6 3396,5 в 2,5 р. автомобильный 78234,0 74322,3 95,0 трубопроводный 3177,9 7552,2 в 2,4 р. Международные морские перевозки грузов, тыс. тонн 154,8 141,8 91,6 в том числе: между Россией и странами СНГ 15,2 32,0 в 2,1 р. между Россией и странами дальнего зарубежья 139,6 109,8 78,6 из перевозок в страны дальнего зарубежья: экспорт 114,9 98,7 85,9 импорт 19,2 11,1 57,8 Перевозка пассажиров транспортом общего пользования всего млн. чел. 196,6 184,4 93,7 в том числе: воздушный 0,1 0,14 140,0 железнодорожный 1,5 1,6 104,6 автомобильный 158,8 147,6 93,0 электрический 36.2 35,6 98,3 Источник: [37, с.95] |