|
45 ностроение. В связи с началом большого строительства железных дорог для развития отечественного рынка, развитием товарного производства прежде всего предполагалось наладить рельсопрокат. Но одновременно с частичным переоборудованием предприятия для производства рельсов были построены новые сопутствующие заводики, обеспечивавшие не только заводские потребности, но и нужды работающего населения. Особенно стремительное развитие получили кирпичное, смолокуренное, канатное, лесопильное, писчебумажное, водочное производства. Это сразу же создало предпосылки для развития инфраструктуры, в том числе социальной. Государство, запланировавшее постройку Николаевской железной дороги между столицами России, для которой решено было использовать рельсы не импортного, а отечественного производства, стимулировало этот важный социально-экономический процесс. У предпринимателей, занимавшихся производством рельсов, появилась возможность получить государственный заказ. Хотя Мальцовы были не единственными, кто претендовал на этот заказ, у них было важное преимущество достигнутые к этому времени результаты. Уже в 1841 году на их заводах была изготовлена пробная партия рельсопроката, причем довольно хорошего качества, за что Мальцовы были отмечены благодарностью императора. В 1849 году Сергей Иванович из-за невозможности соединять военную службу с предпринимательской деятельностью, вышел в отставку в чине генерал-майора и сосредоточился на управлении предприятиями. Примерно через год после этого Иван Акимович объявил о своем полном отходе от дел. В результате все владения семьи, в которые, кроме заводов и фабрик, входили земли в Орловской, Тульской, Калужской и Смоленской губерниях с 2 тысячами душ крестьян, фактически стали собственностью Сергея Ивановича. Вскоре Мальцов обратил внимание на то, что в быт дворянства, ме |
риваемого в качестве главного преемника и главы клана. После этого все надеждыотносительно продолжения дела, которому Иван Акимович посвятил практически всю свою жизнь, он связывал с другим своим сыном Сергеем. Уже в конце 1830-х годов он довольно активно включился в семейный бизнес, а после смерти отца стал главным действующим лицом. 1.3.2 Сергей Иванович Мальцов: расцвет и упадок дятъковско~ людиновской промышленной «империи» Определившись с наследником, Иван Акимович, для большей уверенности в правильности принятого решения, решил проверить его способности на деле. По прошествии некоторого времени, оправдав надежды отца, на семейном совете, состоявшемся в 1839 году, Сергей получил в полное распоряжение Людиновский чугуноплавильный завод и прилежащие к нему предприятия. Новый хозяин с большим рвением взялся за дело и коренным образом пересмотрел позицию прежнего владельца, ориентируясь на стратегию изменения государственных потребностей. В то время обозначилась необходимость в создании собственных металлоемких производств, поскольку импортирование такого рода продукции весьма плачевно сказывалось на отечественной экономике. На очередном семейном совете Сергей Иванович настоял на перепрофилировании производства, в котором наряду с производством железа и чугуна должны были получить развитие металлообработка и машиностроение. Прежде всего предполагалось наладить рельсопрокат, что практически не представляло никакой трудности. Одновременно с частичным переоборудованием предприятия были построены новые сопутствующие заводики, обеспечивавшие потребности не только заводские, но и населения. Особенно стремительное развитие получили кирпичное, смолокуренное, канатное, лесопильное, писчебумажное, водочное производства. Развитию нового предприятия способствовало государство, запланировавшее постройку в ближайшем будущем так называемой Николаевской же лезной дороги, для которой были необходимы рельсы, причем не импортного, а отечественного производства. У предпринимателей, занимавшихся производством рельсов, появилась возможность получить государственный заказ. Хотя Мальцовы были не единственными, кто претендовал на него, у них было важное преимущество: достигнутые к этому времени результаты. Уже в 1841 году на их заводах была изготовлена пробная партия рельсопроката, причем довольно хорошего качества, за что Мальцовы были отмечены благодарностью императора. В 1849 году Сергей Иванович, из-за невозможности соединять военную службу с предпринимательской деятельностью, вышел в отставку в чине генерал-майора и сосредоточился на управлении предприятиями. Примерно через год после этого Иван Акимович объявил о своем полном отходе от дел. В результате все владения семьи, в которые кроме заводов и фабрик входили земли в Орловской, Тульской, Калужской и Смоленской губерниях с 2 тысячами душ крестьян, фактически стали собственностью Сергея Ивановича. Иван Акимович умер в Петербурге в 1853 году. Гроб со всеми почестями, как подобало столь достойному человеку, был переправлен в Москву, где он прожил основную часть своей жизни, а по некоторым сведениям и родился. Оттуда согласно воле усопшего он был переправлен «в село Дятьково Брянского уезда, где Иван Акимович приготовил могилу подле милого ему сына, угасшего в цвете лет и надежд»53. Что же представляла собой личность новоиспеченного владельца огромнейшего заводского хозяйства и обширных земельных владений? Формулярный список 1846 года, приведенный в изданном в 1915 году энциклопедическом словаре, дает о С.И. Мальцовс следующие сведения: «адъютант принца Ольденбургского, Кавалергардского Ее Величества полка ротмистр. Однако: в выборах дворянства не служил, в походах не бывал, выговоров не получал, в штрафах и арестах не бывал»5*. Такая характеристика натолкнула некоторых исследователей на вывод о нем как о человеке, не интересовавшемся карьерой. Но некоторые обстоятельства говорят об обратном: во89 |