|
51 шиеся в 1882 1884 годах и усугубленные неурожаями. Все это в совокупности сократило поступление средств от предприятий, не занимавшихся выполнением государственного заказа. В первую очередь снизилось производство стекольно-хрустальных и сахароделательных фабрик, доходы от которых и шли главным образом на поддержание металлургических и машиностроительных заводов, часто работающих в убыток. В это время в иностранных и в русских повременных изданиях появился целый ряд статей и заметок, посвященных разрешению вопроса о причинах несостоятельности Мальцовского торгово-промышленного товарищества. Современник СИ. Мальцова В.К. Струкалич, размышляя о причинах несостоятельности промышленного региона, писал, что до семидесятых годов мальцовские заводы развивались и действовали планомерно, перерабатывая имеющийся под руками разнообразный и прекрасного качества материал всегда согласно требованиям рынка. Стеклянное и чугунолитейное производства были поставлены так хорошо, что могли считаться во всех отношениях передовыми. Все без исключения изготовленные товариществом вагоны и паровозы давно приобретались правительством. Мальцовские паровозы имелись на всех русских железных дорогах и на некоторых работали больше пятнадцати лет. Машинисты предпочитали мальцовские паровозы всем прочим вследствие их большей прочности и силы. По словам В.К. Струкалича, земледельческие орудия, особенно паровые молотилки и локомобили, были не хуже иностранных1. Но здесь следует не согласиться с автором статьи. Изучение материалов в Калужском государственном архиве показало, что необходимо было повысить качество мальцовских паровозов. Так, из Департамента железной дороги в 1877 г. просили принять меры: «Правление Общества РяжскоМаршанской железной дороги уведомляет, что прибывшие 4 товарных ' Мальцевские заводы / Сост. В.К. Струкалич. Витебск: Губернская типография, 1894. |
нально повлиявших на развитие предприятия. Во-первых, в начале 1870-х годов в стране разразился политический кризис, приведший за собой экономический упадок и депрессию 1873 1877 годов, повторившиеся в 1882 1884 годах, и усугубленные неурожаями. Все это в совокупности сократило поступление средств от предприятий, не занимавшихся выполнением государственного заказа. В первую очередь снизилось производство стекольно-хрустальных и сахароделательных фабрик, доходы от которых и шли главным образом на поддержание металлургических и машиностроительных заводов. Сокращение поступлений лишало возможностей переоборудования производства и его интенсификации. Негативную роль сыграли и изменения в руководстве Министерства путей сообщения. Возглавивший его граф В.А. Бобринский, изменил направление усилий с отечественных разработок в железнодорожно-строительном производстве на широчайшие закупки продукции иностранного производства. Кроме того, новое руководство транспортной сетью страны взяло курс на передачу железных дорог частным владельцам, которые уже по-другому осуществляли их эсплуатацию и перезаключали соглашения на поставку необходимых машин, оборудования и технических средств. Еще одним фактором, усугубившем ситуацию, стали еврейские погромы начала 1880-х годов, прокатившиеся по южным губерниям страны. Это еще больше сократило поступления в семейный бюджет, поскольку именно евреи являлись основными оптовыми покупателями стеклянной и хрустальной продукции, а также сельскохозяйственных машин, производившихся на мальцовских предприятиях. В совокупности все вышеперечисленные обстоятельства создали большие трудности и вынудили предпринимателя пойти даже на закладывание и продажу собственных владений. В частности, были заложены крымское имение и несколько домов в губернских центрах с целью пополнить нехватку денежных средств и вовремя закончить выполнение заказа. К 1880 году на складах предприятий товарищества уже лежало готовой продукции на полтора миллиона рублей, но Сергей Иванович не мог реализовать ее из-за паде98 |