|
ночной инфраструктуры; восстанавливаемость: возможность разрабатывать и реализовывать организационно-экономические мероприятия, обеспечивающие поддержание на необходимое уровня безотказности работы инфраструктурной подсистемы. Классифицировать отказы, возникающие в рыночной инфраструктуре, можно на основе функций, выполняемых ее подсистемами. Причины отказов могут быть различными техническими или организационными, но независимо от природы возникновения необходимо составление максимально полного перечня возможных сбоев в работе инфраструктуры, что позволит как выявить причины их появления, так и принять соответствующие меры по и х предотвращению. Отказы в виде невыполнения или неправильного осуществления функций можно сгруппировать следующим образом в виде последствий, вызываемых различными типами отказов: / 1) повреждение элементов инфраструктуры (утрата, порча материалов4 и инструментов обслуживания, нарушение технологии и<пр;); 2) нарушение процесса обслуживания (остановка в ходе оказания услуги, прекращение выполнения работ и пр.); 3) искажение состава инфраструктуры (неправильная комплектация: «: комплекса услуг, отсутствие комплексного сервиса и пр.); 4) недостаточность сопроводительных организационно-информационг►• ных процедур (финансового и договорного оформления, сертификации и np.);i I 5) общие организационно-управленческие сбои работы элементов инфраструктуры (неправильное оформление документов, выдача некомпетент' ' ’ . tных распоряжений; отсутствие правил и порядка выполнения операций, низг-. кая исполнительская дисциплина и пр.)., ■ 4 ... ! Конкретный перечень отказов-должен быть установлен в. процессе экс[пертизы устойчивости инфраструктуры. Участники инфраструктурнойсис^темы могут увеличить степень ее устойчивости путем повышения уровни восстановления каждого элемента на основе выработки механизмов реагиро— 37 |
59 ров, что говорит о разрушении стабильного поведения системы. Сложность адаптации к процессам обеспечения устойчивости инфраструктуры рынка положений теории надежности обусловлена тем, что рассматриваемые элементы надежности представляют собой равнозначимые объекты, в то время как в реальной системе товародвижения связь различных хозяйствующих субъектов основывается на договоренностях и комплексе взаимных согласий. С этой точки зрения каждое предприятие обладает собственной системой оценок надежности товародвижения, исходя из своего коммерческого потенциала. Поэтому отказы в инфраструктуре товародвижения могут быть'вызваны как техническими, так и коммерческими причинами; Тем самым свойства инфраструктуры рынка дополняются такими характеристиками, как: безотказность выполнения операций: сохранение работоспособности подсистем в течение установленного времени работы данного участка товародвижения; долговечность и сохраняемость: свойство подсистемы сохранять работоспособность в достаточном количестве циклов функционирования рыночной инфраструктуры; восстанавливаемость: возможность разрабатывать и реализовывать организационно-экономические мероприятия, обеспечивающие поддержание на необходимом уровне безотказность работы инфраструктурной подсистемы. Классифицировать отказы, возникающие в рыночной инфраструктуре, можно на основе функций, выполняемых ее подсистемами. Причины отказов могут быть различными — техническими или организационными, но независимо от природы возникновения необходимо составление максимально полного / перечня возможных сбоев в работе инфраструктуры, что позволит кок выявить причины их появления, так и принять соответствующие меры по их предотвращению. Отказы в виде невыполнения или неправильного осуществле.чия функций можно сгруппировать следующим образом в виде последствий, вызываемых различными типами отказов: 60 1) повреждение элементов инфраструктуры (утрата, порча товара (груза), нарушение упаковки и пр.); 2) нарушение товародвижения (остановка транспортного средства в ходе доставки груза, прекращение выполнения погрузо-разгрузочных работ и пр.); 3) искажение состава инфраструктуры (неправильная комплектация грузовых партий, пересортица, смешение грузов и пр.); 4) остановка сопроводительных организационно-информационных процедур (таможенного оформления, сертификации и пр.); 5) общие организационно-управленческие сбои работы элементов инфраструктуры (неправильное оформление документов, выдача некомпетентных распоряжений, отсутствие правил и порядка выполнения операций, низкая исполнительская дисциплина и пр.). Конкретный перечень отказов должен быть установлен в процессе экспертизы устойчивости инфраструктуры. Участники инфраструктурной системы могут увеличить степень ее устойчивости путем повышения уровня восстановления каждого элемента на основе выработки механизмов реагирования на отказы и предотвращения угроз. При математической формализации устойчивость рыночной инфраструктуры может определяться вероятностью безотказного функционирования всей совокупности ее подсистем в течение некоторого периода P(t), необходимого для прохождения установленного объема товарной массы, интенсивностью отказов Q(t) в работе ее элементов и их средней наработкой на отказ Тср — время безотказной работы. Зависимость данных показателей описывается формулами: Р'(0 / Q(t) (2.1) P(t) t ‘ P(t) = exp{f Q(t)dt}, 0 (2.2) |