|
активов уже недостаточными для приобретения новых машин и оборудования, и применение ускоренной амортизации далеко не во всех случаях может поправить дело. В условиях рыночных отношений, при соответствии величины амортизационного фонда целям управленческого и бухгалтерского учета, выбор метода начисления бухгалтерской амортизации оказывает существенное влияние на экономику предприятия. Свобода выбора метода амортизации в целях скорейшего обновления основных средств ограничена возможностями «уместить» амортизационные отчисления, начисляемые по тому или иному способу бухгалтерской амортизации, в планируемую выручку от реализации услуг. Необходимо, чтобы планируемые амортизационные отчисления не вызвали такое увеличение стоимости работ, услуг, которое привело бы к росту цен на услугу. Слишком высокая доля отчислений в данном случае повышает величину издержек производства, следовательно, снижает конкурентоспособность выпускаемой продукции, потому сокращает диапазон возможностей экономического развития организации. > Низкая доля амортизационных отчислений в бухгалтерском учете приводит к увеличению срока оборачиваемости средств, вложенных в приобретение основных фондов, неизбежно ведет к их старению и потере предприятием позиций на рынке. Существует также риск, что физический износ наступит прежде, чем стоимость основных средств будет перенесена на готовую продукцию, который усиливается в условиях инфляции. Разрешенное в бухгалтерском учете применение способа ускоренной амортизации, как уже было сказано, далеко не во всех случаях может поправить дело. Кроме того, применение для целей бухгалтерского учета, при существующих сроках полезного использования, ускоренных способов начисления амортизации создаст искаженную картину о реальном техническом состоянии основных средств. Обновление основных производственных средств должно рассматриваться прежде всего на макроэкономическом уровне в аспекте выработки экономической политики. Невозмещенную часть первоначальной иь |
способ начисления амортизации является то, что сумма амортизационных отчислений в последний год является достаточно существенной. Так при сроке полезного использования 25 лет при коэффициенте ускорения 2 в последний год списывается 13,53% от первоначальной стоимости, при коэффициенте ускорения 1,5 -22,6%, это делает данный механизм начисления амортизации не эффективным. Способ списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования имеет достаточно большие отчисления в амортизационный фонд в первую половину срока (около 77% без дисконтирования и 53% с учетом дисконтирования). Этот метод прост для расчета, поскольку амортизационные отчисления из года в год уменьшаются на одинаковую сумму. Несмотря на то, что в конечном итоге ЧПС для способа списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования (62%) почти сравняется с ЧПС для способа уменьшаемого остатка с К=2. Все же в первые годы при начислении амортизации по способу списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования имеется опережение. Хорошие результаты по ЧПС дает применение способа уменьшаемого остатка с К=3, однако воспользоваться им можно при финансовом лизинге. Проанализировав полученные результаты можно сделать вывод: в случае с высокой инфляцией ни при одном из способов начисления бухгалтерской амортизации, фактически складывающийся размер суммы амортизационных отчислений за весь срок полезного использования не возмещает капитальные вложения, а значит, не может обеспечить даже простое воспроизводство основных средств. Накапливаемые денежные средства оказываются к моменту выбытия изношенных производственных активов уже недостаточными для приобретения новых машин и оборудования, и применение ускоренной амортизации далеко не во всех случаях может поправить дело. На железнодорожном транспорте в условиях рыночных отношений, при соответствии величины амортизационного фонда для целей управленче103 ского и бухгалтерского учета, выбор метода начисления бухгалтерской амортизации оказывает существенное влияние на экономику предприятия. Свобода выбора метода амортизации в целях скорейшего обновления основных средств ограничена возможностями «уместить» амортизационные отчисления, начисляемые по тому или иному способу бухгалтерской амортизации, в планируемую выручку от реализации услуг. Необходимо, чтобы планируемые амортизационные отчисления не вызвали такое увеличение стоимости работ, услуг, которое привело бы к росту цен на услугу по перевозке выше установленных государством тарифов. Слишком высокая доля отчислений в данном случае повышает величину издержек производства, следовательно, снижает конкурентоспособность выпускаемой продукции, потому сокращает диапазон возможностей экономического развития организации. Низкая доля амортизационных отчислений в бухгалтерском учете приводит к увеличению срока оборачиваемости средств, вложенных в приобретение основных фондов, неизбежно ведет к их старению и потере предприятием позиций на рынке. Существует также риск, что физический износ наступит прежде, чем стоимость основных средств будет перенесена на готовую продукцию, который усиливается в условиях инфляции. Разрешенное в бухгалтерском учете применение способа ускоренной амортизации, как уже было сказано, далеко не во всех случаях может поправить дело. Кроме того, применение для целей бухгалтерского учета, при существующих сроках полезного использования, ускоренных способов начисления амортизации создаст искаженную картину о реальном техническом состоянии основных средств. Обновление основных производственных средств должно рассматривается, прежде всего, на макроэкономическом уровне в аспекте выработки экономической политики. Не возмещенную часть первоначальной стоимости, необходимую не только для обычной замены изношенных основных » средств, но и на поддержание величины авансированных денежных средств на таком уровне, чтобы он был достаточен для осуществления интенсивных 104 |