|
1.3. Анализ состояния основных средств предприятий нефтяной и нефтехимической промышленности. Анализ сложившейся взаимосвязи между состоянием основных средств промышленных предприятий и процессом их обновления. Состояние основных производственных средств нефтяной и нефтехимической отрасли является одним из ключевых индикаторов потенциала экономического роста страны, поскольку оказывает огромное влияние на другие отрасли экономики страны, о чем мы говорили ранее. Проблемой, снижающей возможности отрасли по обеспечению экономического роста, является ситуация с техническим состоянием основных производственных средств предприятий нефтяной и нефтехимической промышленности. Для производственной базы характерен целый ряд проблем, некоторые из которых носят системный характер и в долгосрочной перспективе сохранят негативное влияние на темпы развития всей отрасли и экономики страны в целом. Данные о структуре и состоянии основных средств в отраслях в период с 1970 по 2006 гг. представлены в табл. 1.5-1.7. Анализ табл. 1.5 свидетельствует об острой необходимости воспроизводства основных средств, причем характер воспроизводства должен быть расширенным. Так, степень износа в целом по основным средствам в 2006 г. составил 50,6%. По основным производственным средствам рассматриваемых отраслей степень износа составила более 51%, что значительно выше, чем в целом по стране. Ситуация с высоким износом основных средств на перспективу сохранится, поскольку требует огромного количества инвестиций в среднесрочной перспективе. Особенностью структуры основных средств является то, что основная их часть сформировалась до 1990 г. и не претерпела в дальнейшем значительных изменений. Основные изменения в технической оснащенности произошли в составе активной части основных средств. 40 |
дах с Урала объем перевозок может возрасти до 161 млн т в 2005 г. и до 181 млн т в 2010 г. По Стратегической программе развития ОАО «РЖД» отправление грузов к десятом году по сценарному варианту должно составить 1700 млн т, что в 1,5 раза выше уровня 2003 г. Грузооборот при этом может достичь уровня 2500 млрд т-км, а транзитные перевозки возрастут более чем на 60%. Транспортная подвижность населения повысится к 2010 г. на 20%. Таким образом, дальнейший рост грузои пассажирооборота потребуют соответствующего развития транспортной системы. В целом к 2007 г. запланированные объемы перевозок восстановят загрузку отдельных железнодорожных магистралей и направлений к докризисному периоду. В 1992-2000 гг. наращивание объемов перевозок происходило за счет включения в работу простаивающих мощностей железнодорожного транспорта, оставшихся с советских времен. Однако для того, чтобы отрасль обеспечила спрос реального сектора экономики и населения на перевозки, работая тем самым, на повышение темпов экономического роста страны и защиты национальных интересов, необходимо чтобы парк подвижного состава, локомотивное хозяйство, дорожное хозяйство имели соответствующий потенциал для такого развития. Кроме того, уже в ближайшие годы потребуется принятие определенных решений по оптимизации распределения перевозок по сети железных дорог. Таким образом, вопрос о соответствии имеющихся мощностей железнодорожного транспорта прогнозируемому росту производства становится первоочередным. 13. Анализ состояния основных средств железнодорожного транспорта Состояние основных производственных средств ОАО «РЖД» является одним из ключевых индикаторов как потенциала Компании, поскольку определяет эффективность, масштабы ее деятельность, так и потенциала экономического роста страны. Проблемой, снижающей возможности отрасли по обеспечению экономического роста, является ситуация с техническим 30 состоянием основных производственных средств железнодорожного транспорта. Для производственной базы ОАО «РЖД» характерен целый ряд проблем, некоторые носят системный характер и в долгосрочной перспективе сохранят негативное влияние на темпы развития всей отрасли и экономики страны в целом. Данные о структуре и состоянии основных средств железнодорожной отрасли в период с 1998 по 2003 гг. представлены в табл. 1.5. 1.6. Анализ табл. 1.5. свидетельствуют об острой необходимости воспроизводства основных средств на железнодорожном транспорте, причем характер воспроизводства должен быть расширенным. Так коэффициент износа в целом по основным средствам в 2002 г. составил 60%, а по локомотивному парку по ряду направлений 65-98%. По основным производственным средствам износ составил 61,6%, а в 2003 году 63,9 %, что значительно выше, чем в целом по стране. Ситуация с высоким износом основных средств железнодорожного транспорта на перспективу сохранится. В Концепции стратегической программы развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» прогнозируется уменьшить степень износа основных производственных средств компании к 2010 г. до 59% 55% (по вариантам). Особенностью структуры основных средств является то, что основная их часть сформировалась до 1990 г. и претерпела в дальнейшем значительные изменения. Основные изменения в технической оснащенности российских железных дорог произошли в составе активной части основных средств. Сократилось число электровозов на 24%, тепловозов на 31%, дизель-поездов на 43%, пассажирских вагонов на 32%. Произошло уменьшение в общем объеме основных средств доли зданий на 23,9%, машин и оборудования на 17,7%, инвентаря и других видов основных средств на 60%, производственных основных средств других отраслей на 33,3%, непроизводственных основных средств на 58,7%. Удельный вес сооружений увеличился на 5,3%, транспортных средств на 23,4%. Основные производственные средства железнодорожного транспорта к 2003 г. составили 95,8% от 31 |