|
роста сторон, «подтягивая» и постепенно выравнивая национальные социально-экономические условия, усиливая однородность пространства Содружества. Создание прогрессивной транспортной инфраструктуры в приграничных регионах СНГ, эффективное использование морских и сухопутных коммуникаций позволит значительно увеличить объемы грузовых и пассажирских перевозок, существенно повысить качество предоставляемых услуг, сократить издержки выхода продукции национальных товаропроизводителей на мировой рынок, добиться соответствия национальных транспортных комплексов международным стандартам. Актуальность и возможность решения проблем в этом направлении подробно отражена в ФЦП «Юг России» на 2002-2006 гг. для макрорегиона, граничащего с Украиной, Казахстаном, Азербайджаном, Грузией и по морю с Туркменистаном. Развитие магистрального трубопроводного транспорта, увеличение его пропускной способности и строительство в Содружестве новых нефтеи газопроводов расширяют возможности доставки полученной от добычи углеводородного сырья продукции на международные рынки. Это ведет к росту валютных доходов от экспорта, улучшает состояние платежного баланса регионов. Кроме того, интенсивное развитие названных отраслей ведет к оживлению в смежных отраслях и сферах. Создание современной транспортной инфраструктуры тесно связано с развитием таких направлений деятельности, как финансирование закупок, унификация и стандартизация подвижного состава, создание сети комбинированных перевозок, унификация механизмов пограничного контроля. Кроме того, этот процесс непосредственно затрагивает топливноэнергетическую и металлургическую промышленность, машиностроение, автомобилестроение и судостроение, таможеннуо и налоговую службы, кредитно-банковскую и информационно-коммуникационную сферы. Активизация деятельности предприятий, связанных с приграничными взаимодействиями, обеспечивает крупные налоговые поступления в бюджеты 127 |
объемы выпуска конкурентоспособной продукции и возможности ее продвижения на зарубежные рынки партнеров по кооперации. Кроме того, увеличение доли машин и оборудования, комплектующих деталей и узлов, товаров конечного и производственного назначения в структуре национального экспорта и импорта стран СНГ как в ходе, так и после практического воплощения подобных проектов является положительной тенденцией, приближая их по этому показателю к развитым странам мирового хозяйства. Это особенно важно для России, которая, в отличие от Беларуси , в настоящее время является устойчивым нетто-экспортером природно-сырьевых ресурсов. Получение концедентами стран СНГ (сначала в рамках сопредельных территорий) дополнительных инвестиций и новых технологий, осуществление концессионерами реконструкции и модернизации имеющихся предприятий и создание новых, организация новых рабочих мест (особенно в депрессивных, стагнирующих и приграничных регионах) позволят вовлечь в народнохозяйственный оборот стран-участниц концессии дополнительные ресурсы и увеличить выпуск дополнительных объемов необходимой им продукции. Реинвестирование прибыли в принимающую страну либо вложение ее в экономику страны базирования инвестора станут позитивными факторами экономического роста сторон, «подтягивая» и постепенно выравнивая национальные социальноэкономические условия, усиливая однородность пространства Содружества. Создание прогрессивной транспортной инфраструктуры в приграничных регионах СНГ, эффективное использование морских и сухопутных коммуникаций позволит значительно увеличить объемы грузовых и пассажирских перевозок, существенно повысить качество предоставляемых услуг, сократить издержки выхода продукции национальных товаропроизводителей на мировой рынок, добиться соответствия национальных транспортных комплексов международным стандартам. Актуальность и возможность решения проблем в этом направлении подробно отражена в ФЦП «Юг России» на 2002-2006 гг. для макСм.: Черковец О. Белорусская альтернатива // Экономист. 2004. № 5. С. 56-57. рорегиона, граничащего с Украиной, Казахстаном, Азербайджаном, Грузией и по морю — с Туркменистаном. Развитие магистрального трубопроводного транспорта, увеличение его пропускной способности и строительство в Содружестве новых нефтеи газопроводов расширяют возможности доставки полученной от добычи углеводородного сырья продукции на международные рынки. Это ведет к росту валютных доходов от экспорта, улучшает состояние платежного баланса регионов. Кроме того, интенсивное развитие названных отраслей ведет к оживлению в смежных отраслях и сферах. Создание современной транспортной инфраструктуры тесно связано с развитием таких направлений деятельности, как финансирование закупок, унификация и стандартизация подвижного состава, создание сети комбинированных перевозок, унификация механизмов пограничного контроля. Кроме того, этот процесс непосредственно затрагивает топливно-энергетическую и металлургическую промышленность, машиностроение, автомобилестроение и судостроение, таможенную и налоговую службы, кредитно-банковскую и информационно-коммуникационную сферы. Активизация деятельности предприятий, связанных с приграничными взаимодействиями, обеспечивает крупные налоговые поступления в бюджеты всех уровней стран СНГ, влечет рост занятости, повышение уровня доходов и увеличение платежеспособного спроса населения сопредельных регионов, расширяет возможности совместного решения социальных и экологических проблем, способствует укреплению отношений дружбы и добрососедства. Ожидаемый синергический эффект развития приграничного сотрудничества стран мегарегионального объединения определяется получением его участниками взаимовыгодного результата от обмена факторами, промежуточными и конечными продуктами производства по принципу замещения и дополнения. Этот эффект недостижим или незначителен в других условиях, а в приграничной среде он аккумулируется и мультиплицируется на разных уровнях хозяйственной системы Содружества в зависимости от особенностей аллокации, развития и комбинации эндогенных и экзогенных производственных факторов его стран. |