|
101 10/5-1 «Автомобильные шины в запасе»; 10/5-2 «Автомобильные шины в обороте». В приложении 4 (табл. 3) представлены бухгалтерские записи, отражающие операции по износу и восстановлению шин в пассажирских автотранспортных организациях. В целях контроля за сохранностью автомобильных шин, кроме ежегодной инвентаризации, не реже одного раза в квартал специальной комиссией должна производиться выборочная проверка наличия автомобильных шин на колесах автомобилей, в запасе и в оборотном фонде путем сличения фактического их наличия с карточками учета работы автомобильных шин. Как известно, все виды затрат, которые требуются пассажирской автотранспортной организации для выполнения перевозок пассажиров, то есть затраты, обеспечивающие основную деятельность, в том числе и затраты, рассмотренные нами ранее, относятся на себестоимость услуг по перевозке пассажиров. Но при переходе к рыночной экономике появились предложения отказаться от калькуляционного принципа построения учета издержек производства, заменив его учетом затрат на производство в разрезе экономических элементов, либо совместить обе методики бухгалтерского учета производственных затрат, то есть перейти на двухкруговую систему учета, значит, разделить бухгалтерский учета на финансовый и управленческий. В первом из них расходы по обычным видам деятельности предлагается отражать в целом по организации в разрезе экономических элементов, а во втором сосредоточить нормирование, прогнозирование и учет затрат, а также калькулирование себестоимости продукции (товаров, услуг). Причем учета расходов по элементам затрат новым Планом счетов предусмотрены счета 30-39, а взаимосвязь указанных синтетических счетов со счетами 20-29 будет осуществляться «с помощью специально открываемых отражающих счетов». Себестоимость является обобщающим показателем, отражающим все стороны производственной деятельности автотранспортной организации, характеризующим эффективность использования материальных, трудовых и де |
89 г « I Учет износа и восстановления шин На автотранспортное предприятие шины поступают вместе с новым автомобилем (на колесах автомобиля и один запасной комплект) и включаются в его прейскурантную стоимость, а также от поставщиков в порядке пополнения запаса для замены шин, требующих ремонта или пришедших в негодность. Автомобильные шины могут находиться на складе; в эксплуатации (шины, находящиеся на ходовых колесах автомобиля и на запасном колесе); в ремонте в службе технической помощи на линии, в вулканизационном и шиноремонтном участках [178, с. 105). Для правильной организации бухгалтерского учета шин необходимо иметь в виду, что автомобильные шины, камеры и ободные ленты в зависимости от того, каким образом они поступают на автотранспортное предприятие, относятся к различным статьям баланса. Так, автомобильные шины, поступающие вместе с новым автотранспортным средством, входят в его стоимость и учитываются в составе основных средств. Автомобильные шины, поступающие на ПАТП для замены учитывают в составе средств в запасе на счете 10 «Материалы» субсчет 10/5 «Запчасти». Для учета износа и восстановления шин мы предлагаем открыть следующие субсчета второго порядка к счету 10 «Материалы» субсчету 10/5 «Запасные части»: 10/5-1 «Автомобильные шины взапасе»; 10/5-2 «Автомобильные шины вобороте». В приложении 6 (табл. 3) представлены бухгалтерские записи, отражающие операции по износу и восстановлению шин на ПАТП. В целях контроля за сохранностью автомобильных шин, кроме ежегодной инвентаризации, не реже одного раза в квартал специальной комиссией должна производиться выборочная проверка наличия автомобильных шин на колесах автомобилей, в запасе и в оборотном фонде путем сличения фактического их наличия с карточками учета работы автомобильных шин. 90 * м * 4Л Как известно, вес виды затрат, которые требуются пассажирскому автотранспортному предприятию для выполнения перевозок пассажиров, то есть затраты, обеспечивающие основную деятельность, в том числе и затраты, рассмотренные нами ранее, относятся на себестоимость услуг по перевозке пассажиров. Но при переходе к рыночной экономике появились предложения отказаться от калькуляционного принципа построения учета издержек производства, заменив его учетом затрат на производство в разрезе экономических элементов, либо совместить обе методики бухгалтерского учета производственных затрат, то есть перейти на двухкруговую систему учета, значит, разделить бухгалтерский учета на финансовый и управленческий. В первом из них расходы по обычным видам деятельности предлагается отражать в целом по предприятию в разрезе экономических элементов, а во втором сосредоточить нормирование, прогнозирование и учет затрат, а также калькулирование себестоимости продукции (товаров, услуг). Причем для использования организации учета расходов по элементам затрат новым Планом счетов предусмотрены счета 30-39, а взаимосвязь указанных синтетических счетов со счетами 20-29 будет осуществляться «с помощью специально открываемых отражающих счетов» [5, с.49-57]. Себестоимость является обобщающим показателем, отражающим все стороны производственной деятельности автотранспортного предприятия, характеризующим эффективность использования материальных, трудовых и денежных ресурсов. Она непосредственно отражается на уровне прибыли предприятий: чем ниже себестоимость, тем больше прибыль, иными словами, эти два показателя имеют обратно пропорциональную зависимость [30]. Наглядно это можно изобразить при помощи графика (рис. 8). Наконец, традиционно расходы и убытки оцениваются по себестоимости, так как она предполагается достоверной, поскольку отражает денежные затраты фирмы. Существует мнение, что себестоимость является ценой обмена товаров и услуг на момент их приобретения. Если стоимость товаров и |