|
Заключение В период проведения экономических реформ в автотранспортном комплексе произошли коренные изменения в управлении отрасли. Но автомобильный транспорт продолжает сохранять определяющее место в общих объемах перевозок. Он самый массовый и доступный вид сообщений, наиболее «рыночный», но и самый энергоемкий и опасный, как в социальном плане, так и с точки зрения финансовых рисков. Однако его роли и проблемам на федеральном уровне явно не уделяется должного внимания. Отсутствует государственная поддержка, а целевые программы развития автотранспорта не выполняются. Кризис пассажирских автоперевозок в России приобрел общегосударственные масштабы. В диссертации выполнен комплекс работ в области изучения проблемы формирования и учета финансовых результатов в пассажирских автотранспортных организациях, что позволило сделать ряд выводов и разработать некоторые предложения по совершенствованию методики расчета показателей. 1. Для изучения схем учета финансовых результатов в работе проанализирована эволюция расчетных процедур финансовых результатов производственной и коммерческой деятельности хозяйствующих субъектов, сделана попытка систематизации методов расчета финансовых результатов по времени и местам их возникновения, по качественным характеристикам. Исследованы смена взглядов и традиций, переход от одной интеллектуальной парадигмы к другой при расчете финансовых результатов. 2. Исследование и сравнение учетных процедур расчета финансовых результатов в нашей стране с соответствующими методами других стран позволило сделать вывод, что на данный момент времени нет ни одной единственной теории расчета финансовых результатов, способной объяснить, а тем более решить весь комплекс проблем, возникающий перед институциональной единицей в современных экономических условиях. 3. Исходя из специфики пассажирских автотранспортных организаций. |
155 Заключение В период проведения экономических реформ в автотранспортном комплексе произошли коренные изменения в управлении отрасли. Но автомобильный транспорт продолжает сохранять определяющее место в общих объемах перевозок. Он самый массовый и доступный вид сообщений, наиболее «рыночный», но и самый энергоемкий и опасный, как в социальном плане, так и с точки зрения финансовых рисков. Однако его роли и проблемам на федеральном уровне явно не уделяется должного внимания. Отсутствует государственная поддержка, а целевые программы развития автотранспорта не выполняются. Кризис пассажирских автоперевозок в России приобрел общегосударственные масштабы. Автомобильный парк, занимающийся перевозкой пассажиров, изношен до предела. Инвестиционная активность большинства предприятий стремится к нулю из-за разрыва между объективными возможностями пассажирских автотранспортных предприятий и требованиями кредитных учреждений. Обычные лизинговые схемы для убыточных пассажирских предприятий не проходят. Платежеспособный спрос ограничен. Все это ведет к необходимости изучения схем учета финансовых результатов предприятий, занимающихся перевозкой пассажиров, разработки неординарных методик их расчета и определенной государственной поддержки. Для изучения схем учета финансовых результатов в работе проанализирована эволюция расчетных процедур финансовых результатов производственной и коммерческой деятельности хозяйствующих субъектов, сделана попытка систематизации методов расчета финансовых результатов по времени и местам их возникновения, по качественным характеристикам. Исследованы смена взглядов и традиций, переход от одной интеллектуальной парадигмы к другой при расчете финансовых результатов. 156 * I \ Исследование и сравнение учетных процедур расчета финансовых результатов в нашей стране с соответствующими методами других стран позволило сделать вывод, что на данный момент времени нет ни одной единственной теории расчета финансовых результатов, способной объяснить, а тем более решить весь комплекс проблем, возникающий перед институциональной единицей в современных экономических условиях. Анализ эволюции расчетных процедур финансовых результатов показал, что исчисление последних основная функция бухгалтерского учета и, в рамках любой концепции финансовых результатов, ключевыми элементами при их определении являются доходы и расходы. Иначе говоря, определение доходов и расходов, способов их признания и учета важно для данного диссертационного исследования, главным образом потому, что через них квалифицируются исчисление, учет и совершенствование расчета финансовых результатов хозяйствующего субъекта. В нашей стране понятия «доход» и «расход» использовался только до 1917 года, под которыми понимали результат хозяйственной деятельности собственника, увеличивающий либо уменьшающий сумму принадлежащих ему ценностей. Но в системе нормативного регулирования бухгалтерского учета, в условиях командно-административной системы, данные понятия отсутствовали, так как факты и события хозяйственной практики претерпевали жесткую регламентацию. И только переход к рыночной экономике обусловил необходимость восстановления понятий «доход» и «расход» как важнейших факторов, оказывающих влияние на достоверность отражения в учете и отчетности финансовых результатов хозяйственной деятельности, являющихся основной целью предпринимательской деятельности. В связи с переходом к рыночной экономике, и во исполнение Программы реформирования отечественного бухгалтерского учета в соответствии с международными стандартами учета, были приняты Положения по бухгалтерскому учету «Доходы организации» (ПБУ 9/99) и «Расходы орга* |