|
сокращают выбросы за счет реализации дешевых экологических проектов в странах с менее жесткими экологическими стандартами. Для эффективного развития экономики требуется государственное участие в инвестициях в проектах развития инфраструктуры, которые невыгодны частному бизнесу из-за высоких (свыше 5-7 лет) сроков окупаемости и политических рисков, регулируемых тарифов и высокой роли некоммерческих эффектов. Транспортная стратегия России предусматривает развитие международных коридоров Япония Ю.Корея Северная Европа, Южная Азия Каспий Волга Балтика, Северного морского пути и т.д. В условиях глобализации грузооборот российских портов растет быстрее, чем мощности по его прие.му на стыке с железными дорогами, что вызывает большие потери. Частные компании не иЕшестируют развитие не принадлежащих им термиЕ!алов и другой инфраструктуры. Кредит получить невозможно из-за отсутствия залога, который можно отчуждать из государственной собственности. Повышение тарифов сделало в 90-х гг. транспортировку контейнеров по Транссибу неконкурентоспособной. Выход привлечение частных инвесторов не только к фиЕЕансированию, но и к владению и управлению объектом иЕЕвестиций. Придорожную полосу целесообразно отнести к землям транспорта, которые можно сдавать в аренду с учетом генерируемых ими потоков потребительского спроса и услуг, высокодоходных видов бизнеса. Государство призвано участвовать в коренном преобразовании ЖКХ. Услуги ЖКХ за 15 лет подорожали в 20 раз, только в 2002-2003 гг. доходы ЖКХ выросли Ета 250 млрд. руб., опережая индекс цен на энергоресурсы, и к 2005 г. достигли 800 млрд. руб.. Однако износ ИЕЕфраструктуры по-прежнему превышает 60-70%, средства тратятся на весьма выгодные для монополистов ЖКХ авариЙЕю-восстановительные работы, ежегодЕЕую подготовку к зиме (115' млрд.руб.). В холодной стране 30% жилищ (40 млн. чел.) не имеют канализации, 25% (в теплой Франции 94 |
93 по которому эти технологии передаются, а не продаются по монопольно завышенным ценам. Наиболее эффективная форма инвестиционного сотрудничества проекты совместного осуществления, при которых развитые страны сокращают выбросы за счет реализации дешевых экологических проектов в странах с менее жесткими экологическими стандартами 6. Государственное участие в инвестициях в проектах развития инфраструктуры, которые невыгодны частному бизнесу из-за высоких (свыше 5-7 лет) сроков окупаемости и политических рисков, регулируемых тарифов и высокой роли некоммерческих эффектов. Так, по данным МВД, в 1994-2004 гг. количество транспортных средств в России выросло в 2,7 раза. От аварийности на дорогах и неразвитости транспортной инфраструктуры Россия ежегодно теряет 3% ВВП. Однако лишь государство может рассчитать чистый дисконтированный доход, сальдо денежного потока и т.д. с учетом уменьшения ущерба, роста налоговых поступлений, возврата бюджетных ссуд и т.д. г Принятая в 2004 .г. программа развития гражданской авиации предполагает инвестиционное участие государства в достижении пяти стратегических целей развитие транспортной инфраструктуры, включая транспортно-логистические хабы (в Красноярске и других узлах); поддержку аэропортовой структуры (большинство аэропортов принадлежит РФ или её субъектам); повышение доступности услуг (ныне авиасообщением пользуется граждан); реализация транзитного потенциала повышение стратегия России предусматривает развитие безопасности полётов. Транспортная международных коридоров Япония Ю.Корея Северная Европа, Южная Азия Волга Балтика, Северного морского пути и т.д. В условияхКаспий глобализации грузооборот российских портов растет быстрее, чем мощности по его приему на стыке с железными дорогами, что вызывает большие потери. Частные компании не инвестируют развитие не принадлежащих им терминалов 1 РИА «Новости», 19.11.2004. 94 и другой инфраструктуры. Кредит получить невозможно из-за отсутствия залога, который можно отчуждать из государственной собственности. Повышение тарифов сделало в 90-х гг. транспортировку контейнеров по Транссибу неконкурентоспособной. Выход привлечение частных инвесторов не только к финансированию, но и к владению и управлению объектом инвестиций. Придорожную полосу целесообразно отнести к землям транспорта, которые можно сдавать в аренду с учетом генерируемых ими потоков потребительского спроса и услуг, высокодоходных видов бизнеса. Государство призвано участвовать в коренном преобразовании ЖКХ. Р Услуги ЖКХ за 15 лет подорожали в 20 раз, только в 2002-2003 гг. доходы ЖКХ выросли на 250 млрд, руб., опережая индекс цен на энергоресурсы, и к 2005 г. достигли 800 млрд. руб.. Однако износ инфраструктуры по-прежнему превышает 60-70%, средства тратятся на весьма выгодные для монополистов ЖКХ аварийно-восстановительные работы, ежегодную подготовку к зиме (115 млрд.руб.). В холодной стране 30% жилищ (40 млн; чел.) не имеют канализации, ■25% (в теплой Франции лишь. 18%) центрального отопления, 5 млн. чел. живут в домах, предназначенных на снос. Потери тепла в сетях достигают 60% (при норме 16%), 1А сетей полностью изношена, в результате на обогрев 1 кв. м площади тратится 80 л топлива по сравнению с 3 л в Германии . Региональные власти призваны инвестировать в девелопмент (инженерную подготовку принадлежащих городу участков с последующей продажей под застройку), а государство создать конкурентную среду в ЖКХ, установить четкие правила долгосрочной аренды госимущества и изменения тарифов, урегулировать задолженность предприятий ЖКХ, законодательно закрепить механизм государственно-частного партнерства в строительстве жилья и коренной модернизации ЖКХ. Коренное техническое перевооружение российской экономики и развитие ее человеческого капитала требует привлечения иностранных инвестиций. 1АЛившиц, Известия, 17.11.2004. |