|
118 Минимум функционала Ft в выражении (3.57) определяется по всем допустимым конфигурациям ОТО, а для выбранной конфигурации х, ~ по всем возможным £ маршрутам обработки г-го изделия ( / = !,/), реализуемым на заданном составе ОТО. Декомпозиция исходной для синтеза ПТС задачи (3.57), (3.55), (3.56) осуществляется в рамках перебора технологических маршрутов для каждого /-го изделия и выбора оптимального по “стоимости” маршрута. Теоретической основой декомпозиции задачи синтеза ПТС по маршрутам обработки всех / изделий является тождественное равенство исходного функционала (3.57): : фМ к -м х ,) = m inZ c*S', ™-i ■ь = min Z c ‘=r(%J«-1 А/ = min_ Z r=r(X^>m=i cу m фнт( х 2)-Л(тм х 2) x и суммы составляющих по маршрутам: I « су х Г х Т. л j ________ ОТ Х -//.Г ± Ц П ,Г = 2 IN , min Y ,— ; г ^ ( \ Я Ф : ( Х 2) л (тм х > ) х f х Т . где r =r (Tt) признак реализации r-го маршрута обработки изделий на х, конфигурации ОТО. Результаты формального синтеза ПТС являются основой для дальнейшей процедуры улучшения структуры ПТС и комплексного синтеза ПТС и обслуживающих подсистем (на рис. 3.2 эта процедура показана пунктиром). В ходе реализации диалоговой процедуры улучшения результатов формального синтеза структуры ПТС решаются следующие задачи: |
(4.20) где rjt= n(x) оптимальный маршрут обработки /-го изделия при г,-й конфигурации ОТО. Принятое количество Ьт оборудования т -го типа определяется округлением расчетного количества Ьтдо ближайшего целого: Ьт=\ЬМ[. Для выбранного состава основного оборудования, а также для состава обслуживающих подсистем, образующих структуру £ 2 конфигурации ОТС, определяется значение целевой функции (4.14). Если значение целевой функции оказывается меньше, чем рекорд для рассмотренных ранее конфигураций ОТС, то текущее значение целевой функции принимается за новый рекорд. Алгоритм синтеза квазиоптималыюго варианта производственнотехнологической структуры предприятия для любого, заранее фиксированного варианта ОТС представлен на рис. 4.3. В ходе реализации данного алгоритма решается однокритериальная оптимизационная задача (4.18), (4.19), (4.17). Минимум функционала Z1 в выражении (4.18) ищется по всем допустимым конфигурациям ОТО, а для выбранной конфигурации Х\ ~ 110 вссм возможным маршрутам обработки /-го изделия ( / = ! ,/) , реализуемым на заданном составе ОТО. Декомпозиция исходной для синтеза ПТС задачи (4.18, 4.19, 4.17) осуществляется в рамках перебора для каждого /-го изделия технологических маршрутов обработки и выбора оптимального по “стоимости” маршрута. Теоретической основой декомпозиции задачи синтеза ГГГС по маршрутам обработки всех / деталей является тождественное равенство исходного функционала (4.18): м м I Л',X Li.г х Ti.m.r min£<^-6,„= min Z Ф'‘{Х2У к т-Ло{Х2)X] I r = r ( x \ ) т = ! 174 = min ,.,й.а«:№)-л.-мх,у и суммы составляющих по маршрутам: г и су х Т х Т Z . хг V m Хл.г i m r mm, N r h , ;iH( y , — 777Y\ »-i r= r{X )> «-1 0 * г )•■«„ ' Э Д ) 2 М J ,,У XT' cm m!rL ч r=r(A '1>^1ф « • W i ) X T x Tx /,И где r =r (-V,i признак реализации r-го маршрута обработки изделий на X, конфигурации ОТО. Результаты формального синтеза ПТС, реализуемого в ходе решения задачи (4.18,4.19,4.17),-основа для дальнейшей человеко-машинной процедуры улучшения структуры ПТС и комплексного синтеза ПТС и обслуживающих подсистем (на рис. 4.3 эта процедура показана пунктиром). В ходе реализации диалоговой процедуры улучшения результатов формального синтеза структуры ПТС проектировщик для выбранного варианта стремится к достижению следующих целей: — максимально загрузить все используемые станки, для чего перевести часть деталей со станков с малой загрузкой, ,повысив коэффициенты загрузки остальных станков и ликвидировав станки с малой загрузкой; — сохранить в составе ОТО станки и станочные системы, встраиваемые в технологический процесс обработки изделий, планируемой в рассматриваемом варианте производственной программы, с учетом факторов физического и морального износа; — для станков, присутствие которых в составе ОТО считается предпочтительным, обеспечить максимально возможный коэффициент загрузки. Выполнение перечисленных целей достигается известной процедурой введения штрафов [40] или, наоборот, льготных «цен» на оборудование. После 177 |