|
119 — максимально загрузить все используемое оборудование, для чего перевести часть изделий с оборудования с малой загрузкой, повысив коэффициенты загрузки остального оборудования (при этом снять оборудование с низкой загрузкой); — сохранить в составе ОТО станочные системы, встраиваемые в технологический процесс обработки изделий, планируемых в рассматриваемом варианте производственной программы, с учетом факторов физического и морального износа; — для оборудования, присутствие которого в ПТС считается предпочтительным, обеспечить максимально возможный коэффициент загрузки. Выполнение перечисленных целей достигается путем известной процедуры введения штрафов[2] или, наоборот, льготных «цен» на оборудование. После этого решение задач выбора оптимальных технологических маршрутов для каждого /-го изделия осуществляется исходя из новых «цен». Если происходит абсолютное улучшение рекорда задачи формального синтеза ПТС, то рассчитанный вариант структуры ПТС заносится в таблицу результатов задачи синтеза ПТС и используется при решении задачи синтеза структуры обслуживающих подсистем. Частным случаем общей задачи синтеза ПТС и ОТС производственной системы, описываемой приведенной моделью, является расчет состава ОТО и выбор структуры обслуживающих подсистем при заданных фиксированных маршрутах обработки изделий производственной программы. Отсутствие вариации функционалов (3.49) и (3.57) по допустимым конфигурациям подсистемы ОТО значительно уменьшает размерность исходной задачи и позволяет на предпроектной стадии осуществить детальный техникоэкономический анализ, включая расчет удельных годовых затрат на основную и обслуживающие подсистемы. В этом случае на предпроектной стадии возможно совместно с решением задачи синтеза элементов ПС |
= min ,.,й.а«:№)-л.-мх,у и суммы составляющих по маршрутам: г и су х Т х Т Z . хг V m Хл.г i m r mm, N r h , ;iH( y , — 777Y\ »-i r= r{X )> «-1 0 * г )•■«„ ' Э Д ) 2 М J ,,У XT' cm m!rL ч r=r(A '1>^1ф « • W i ) X T x Tx /,И где r =r (-V,i признак реализации r-го маршрута обработки изделий на X, конфигурации ОТО. Результаты формального синтеза ПТС, реализуемого в ходе решения задачи (4.18,4.19,4.17),-основа для дальнейшей человеко-машинной процедуры улучшения структуры ПТС и комплексного синтеза ПТС и обслуживающих подсистем (на рис. 4.3 эта процедура показана пунктиром). В ходе реализации диалоговой процедуры улучшения результатов формального синтеза структуры ПТС проектировщик для выбранного варианта стремится к достижению следующих целей: — максимально загрузить все используемые станки, для чего перевести часть деталей со станков с малой загрузкой, ,повысив коэффициенты загрузки остальных станков и ликвидировав станки с малой загрузкой; — сохранить в составе ОТО станки и станочные системы, встраиваемые в технологический процесс обработки изделий, планируемой в рассматриваемом варианте производственной программы, с учетом факторов физического и морального износа; — для станков, присутствие которых в составе ОТО считается предпочтительным, обеспечить максимально возможный коэффициент загрузки. Выполнение перечисленных целей достигается известной процедурой введения штрафов [40] или, наоборот, льготных «цен» на оборудование. После 177 этого решение задач выбора оптимальных технологических маршрутов для каждого t-ro изделия осуществляется исходя из новых «цен». Если происходит абсолютное улучшение рекорда задачи формального синтеза ПТС, то рассчитанный вариант структуры ПТС заносится в таблицу результатов задачи синтеза ПТС и используется при решении задачи синтеза структуры обслуживающих подсистем. Частный случай обшей задачи синтеза ПТС и ОТС производственной системы, описываемой приведенной выше моделью, расчет состава основного технологического оборудования и выбор структуры обслуживающих подсистем при заданных фиксированных маршрутах обработки изделий производственной программы. Отсутствие вариации функционалов (4.14) и (4.18) по допустимым конфигурациям подсистемы ОТО значительно уменьшает размерность исходной задачи и позволяет на предпроектной стадии осуществить детальный технико-экономический анализ, включая расчет удельных годовых затрат на основную и обслуживающие подсистемы. В этом случае на нредпроектиой стадии возможно совместно с решением задачи синтеза элементов производственной системы рассматривать и модели календарного планирования для проектируемого производства. Итак, в процессе решения задач структурно-параметрической оптимизации ПС машиностроительного предприятия для каждого конкурирующего технического проекта, задающего вектор перспективной производственной программы осуществляется объемный синтез квазиоптимального но выбранному экономическому критерию варианта производственноV* 77опт ~ V опт технологической л , и организационно-технической л 2 структур производственной системы. При этом на уровне технологических маршрутов обработки деталей производственной программы генерируется квазионтимальный вариант конфигурации состава ОТО: (bt,...,bm,...,bx/). Если учитываемый при синтезе ОТО состав наличного и переходящего в проект оборудования, то рассматриваемый техниче178 |