|
сетью дочерних строятся на договорной основе с четким распределением обязанностей. Рисунок 1.5. Франчайзинговая система организации малого предпринимательства на автомобильном транспорте Франчайзинговые системы организации малого бизнеса на автомобильном транспорте могут быть специализированными и универсальными. В первом случае головное предприятие по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств специализируется на определенных марках машин, а в качестве дочерних выступают предприятия или индивидуальные предприниматели, которые эксплуатируют или ремонтируют автомобили тех же марок. Во втором случае головное предприятие выполняет ТО и ремонт автомобилей самых разнообразных типов, марок и назначения, тогда как дочерние могут быть специализированными и комплексными. Второй случай в большей мере характерен для крупных и средних франчайзинговых систем, но может быть применим и для малых. Создание франчайзинговой системы на автомобильном транспорте следует начинать с головного предприятия. Оно должно разработать концепцию системы, обязательно провести несколько пробных операций и только после этого создавать систему франчайзинга. Необходимы маркетинговые исследования, которые позволят установить схему размещения предприятий, набор функций, выполняемых каждым из них. На основе опыта пробных операций франчайзер должен подготовить спецификации оборудования, договориться с поставщиками о поставках материалов, 63 |
111 В зависимости от формы собственности, предприятия автомобильного транспорта подразделяются на государственные, частные, со смешанной формой собственности, с иностранным участием, а также предприятия общественных организаций. Преобладающая часть предприятий автомобильного транспорта в России в настоящее время являются частными. Опыт их функционирования с начала рыночных реформ показал, что на частных предприятиях лучше показатели по производительности труда, себестоимости услуг, прибыли. Это объясняется в первую очередь тем, что частные предприятия имеют большую самостоятельность в решении экономических и производственных проблем, свободу выбора партнеров по сделкам и использованию оптимальных форм и методов мотивации труда. Опираясь на право собственности они применяют такие методы материального поощрения и материальной ответственности, методы вознаграждения и штрафы, которые заставляют работников лучше работать. При этом появляется необходимость в эффективном использовании аппарата, современных методов производства, расходовании ресурсов [30]. На автомобильном транспорте имеются самые благоприятные возможности для применения франчайзинговой системы организации малого бизнеса как в сфере перевозок грузов и пассажиров, так и в сфере технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Предприятия данной отрасли могут обеспечить высокую степень первоначального обслуживания клиента, что служит гарантией их успеха как участников системы льготного предпринимательства. Об этом свидетельствует опыт применения франчайзинга за рубежом. Так, в Великобритании ассоциация франчайзинга предлагает 46 типов предприятий, выполняющих разнообразные услуги, в том числе услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей, обучению вождению автомобилей и т.д. Франчайзинг на автотранспорте может послужить основой для создания комплексных систем, выполняющих все виды работ. В качестве головного (франчайзера) выступает предприятие, осуществляющее техническую подготовку подвижного состава (профилактические и ремонтные работы). Это предприятие создает вокруг себя сеть малых автотранспортных предприятий (франчайзи), выполняющих перевозки грузов или пассажиров, а также работы по автосервису (рис. 5.1.). Отношения между головным предприятием и сетью дочерних строятся на договорной основе с четким распределением обязанностей. Франчайзинговые системы организации малого бизнеса на автомобильном транспорте могут быть специализированными и универсальными. В первом случае головное предприятие по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств специализируется на определенных марках машин, а в качестве дочерних – выступают предприятия или индивидуальные предприниматели, которые эксплуатируют или ремонтируют автомобили тех же марок. Во втором случае головное предприятие выполняет ТО и ремонт автомобилей самых разнообразных типов, марок и назначения, тогда как дочерние могут быть специализированными и комплексными. Второй случай в большей мере 112 характерен для крупных и средних франчайзинговых систем, но может быть применим и для малых. Создание франчайзинговой системы на автомобильном транспорте следует начинать с головного предприятия. Оно должно разработать концепцию системы, обязательно провести несколько пробных операций и только после этого создавать систему франчайзинга. Необходимы маркетинговые исследования, которые позволят установить схему размещения предприятий, набор функций, выполняемых каждым из них. На основе опыта пробных операций франчайзер должен подготовить спецификации оборудования, договориться с поставщиками о поставках материалов, подготовить рекомендации (положение) для дочерних предприятий. Положение должно быть достаточно полным и всесторонне излагать все аспекты ежедневного ведения дела. Головное предприятие по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств Пассажирские АТП Грузовые АТП Автосервисные предприятия Индивидуальные предприниматели Рис. 5.1. Франчайзинговая система организации малого предпринимательства на автомобильном транспорте 5.3 Особенности рынка транспортных услуг Рынок транспортных услуг это совокупность экономических отношений, складывающихся между автотранспортными предприятиями и индивидуальными предпринимателями-перевозчиками, с одной стороны, и потребителями указанных услуг (грузовладельцами и пассажирами) с другой, по поводу доставки грузов и пассажиров [5]. Основным типом предприятия на рынке транспортных услуг является автотранспортное (автоэксплуатационное) предприятие, осуществляющее услуги по перемещению грузов и пассажиров. |