25 общий объём ежегодно образующихся ТБО составляет 30 млн тонн, или 150 млн куб. м. На Западе система по переработке (рециклингу) стройматериалов сформировалась в конце 80-х годов прошлого века. Она включает рынок, регламентированный соответствующими законами, национальные и международные ассоциации рециклинговых фирм. Созданы условия, при которых строителям выгоднее сдавать однородные отходы железобетона и асфальта по цене от 2 до 10 долларов за тонну на площадки по их переработке, расположенные в черте города, чем отвозить их на более дорогие свалки в пригороде. Площадки рециклинга выгодней размещать в черте города, так как в этом случае предприятия по переработке отходов имеют налоговые льготы за защиту и улучшение окружающей среды. Приемка смешанных отходов, требующих специальной сортировки, стоит до 100 долларов за тонну. Однако и в этом случае строительные отходы дешевле сдавать в переработку, чем на захоронение. Таким образом, экологическая безопасность при реконструкции городской жилой застройки должна быть обеспечена правовыми законами и экономическими нормативами. Проведенные исследования показали, что в России пока отсутствует системное решение этой проблемы. Транспортные проблемы. При восстановлении и развитии центра российских города возникают транспортные проблемы, связанные с необходимостью учитывать увеличение пассажиропотоков в связи с увеличением объемов жилищного фонда кварталов, застроенных высотными домами. В этом случае возникают проблемы организации равномерного распределения пассажиропотоков, организации удобных транспортных связей до станций метрополитена и магистральных улиц, подземных переходов, 1 1 Российский рынок твердых бытовых и промышленных отходов // megaresearch.ru/files/clemo_file/4656.PDF |
отходов требует создания совершенных, эффективных как с точки зрения экономики, так и экологии, технологий. Еще одной проблемой переработки строительного мусора является его смешанный состав, содержащий весь спектр строительных материалов, которые использовались при строительстве и ремонте здания. Так, при разборке пятиэтажного жилого дома содержание в строительном мусоре бетона и железобетона составляет 51 %, замусоренного грунта 26 %, кирпича и каменных материалов 8 %, древесины, бумаги, картона 6 %, сколов асфальта и битумосодержащих материалов 5 %, прочих отходов 4 % [66]. Такие смешанные отходы очень сложно перерабатывать, поскольку каждый из компонентов требует своей технологии. Особенно сложной с экологической точки зрения является переработка битумосодержащего мусора, линолеума и ПХВ. Поэтому на стройплощадке после сноса здания необходимо осуществлять поэлементную разборку с разделением отходов, а это весьма проблематично и потребует больших трудовых и финансовых затрат. На Западе система по переработке (рециклингу) стройматериалов сформировалась в конце 80-х годов прошлого века. Она включает рынок, регламентированный соответствующими законами, национальные и международные ассоциации рециклинговых фирм. Созданы условия, при которых строителям выгоднее сдавать однородные отходы железобетона и асфальта по цене от 2 до 10 долларов за тонну на площадки по их переработке, расположенные в черте города, чем отвозить их на более дорогие свалки в пригороде. Площадки рециклинга выгодней размещать в черте города, так как в этом случае предприятия по переработке отходов имеют налоговые льготы за защиту и улучшение окружающей среды. Приемка смешанных отходов, требующих специальной сортировки, стоит до 100 долларов за тонну. Однако и в этом случае строительные отходы дешевле сдавать в переработку, чем на захоронение. Таким образом, экологическая безопасность при реконструкции городской жилой застройки должна быть обеспечена правовыми законами и эко61 номическими нормативами. Проведенные исследования показали, что в России пока отсутствует системное решение этой проблемы. Транспортные проблемы. При реконструкция городской жилой застройки возникают транспортные проблемы, связанные с увеличением пассажиропотоков в связи с увеличением объемов жилищного фонда кварталов, застроенных высотными домами. В этом случае возникают проблемы организации равномерного распределения пассажиропотоков, организации удобных транспортных связей до станций метрополитена и магистральных улиц, подземных переходов, увеличения пропускной способности прилегающих к реконструируемым территориям улиц и дорог, упорядочения внутриквартальных проездов, а также организации автостоянок и паркингов для хранении индивидуальных автотранспортных средств. В центральных районах города при реконструкции городской жилой застройки возникает проблема организации автостоянок и паркингов в стесненных условиях. Еще одной проблемой, возникающей при реконструкции городских жилых кварталов во всех районах города, является проблема сноса гаражей, затрагивающая интересы жителей квартала. Особенно остро она ощущается в центральных районах города, в которых существует дефицит мест в паркингах и на автостоянках. Экономические проблем. Сегодня инвестиционный процесс в жилищной сфере происходит в условиях значительного сокращения объемов бюджетного финансирования реконструкции жилья, снижения доли прибыли предприятий, направляемой на развитие социальной инфраструктуры, увеличения разрыва между ценами на жилье, его состоянием и уровнем доходов населения, которое не в состоянии его приобрести, несовершенной системой жилищного кредитования, а также продолжающейся инфляцией. В условиях мирового финансового кризиса основной является проблема привлечения средств частных инвесторов, заинтересованных в получении 62 |