Проверяемый текст
Костин, Иван Михайлович. Методы обеспечения конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки (Диссертация 2002)
[стр. 100]

В планово-директивной экономике высокий уровень монополизации производства, закрытость внутреннего рынка для многих импортных товаров, ориентированность производства на внутренний рынок, распределительная система продукции сделали ненужной систему оценки конкурентоспособности товаров, хотя эта процедура необходима при создании новых изделий.
Технический уровень и качество продукции в СССР в случае серийного производства оценивались не чаще одного раза в три года на основе Карты технического уровня и качества продукции.

Эти карты составлялись на основании Методических указаний по оценке технического уровня и качества промышленной продукции (РД 50-149-79) производителем продукции, т.е.
производитель сам оценивал уровень совершенства своей продукции, хотя она согласовывалась с заказчиком и утверждалась министерством1.

В РД использовались системы единичных и комплексных показателей, характеризующих потребительские свойства продукции, а также обобщающих показателей технического уровня, связанных с улучшением качества продукции.
Принятые в РД
десять групп комплексных показателей включали 27 подгрупп и 57 единичных показателей.
В их состав
не входили экономические показатели.
При оценке технического уровня товара его показатели сравнивались с показателями образца мирового уровня.
Но как выбирать изделие мирового уровня и определить его параметры, РД ответа не
даст.
Комплексный показатель технического уровня определялся с применением коэффициентов весомости.
Неудивительно, что разработчики
зачастую присваивали наибольший коэффициент весомости тем "основным" параметрам, которые у них лучше, а наименьший тем, которые хуже.
Для достижения мирового уровня у разработчиков появлялось естественное желание улучшить наиболее весомые параметры машины без учета запросов потребителей.
Иногда, из-за отсутствия достоверной информации, занижали параметры аналога, что приводило к искажению результатов оценки.

Понятно, что в рыночной экономике такой подход неприемлем, поскольку, во-первых, требования рынка динамичны, во-вторых, не производитель, а потребитель определяет уровень качества продукции.
Грузовой автомобиль сложнотехническое изделие и характеризуется техническими, производственными, эксплуатационными, эстетическими, экологическими, экономическими, производственными показателями.
Выделить какой-то один параметр из обширного ряда и по нему оценить конкурентоспособность автомобиля
очень сложно.
В конце 1980-х гг.
в Минавтосельхозмаше был разработан вариант методики оценки конкурентоспособности.
Все технико-экономические показатели автомобиля объединялись в шесть комплексных показателей таблицы (см.
Приложение 5).
1 См.: Гиссип В.И.
Управление качеством продукции.
Ростов на/Д: Феникс, 2000.
[стр. 53]

53 производителя.
Имидж фирмы, её известность, товарный знак подкрепляют конкурентные возможности товара, являются показателями конкурентоспособности фирмы.
С учетом этих замечаний можно дать с л е д у ю т ^ определение: “ конкурснеспособность товара эго оцененное потребителем свойство объекта превосходить в определенный момент по качественным и ценовым характеристикам аналогов в конкретном сегменте рынка’'.
Другими словами, "экология” конкурентоспособного товара наиболее полно соотвегствует з рассматриваемый период "экологии" конкретного рынка.
Под "экологией" здесь подразумевается совокупность объективных особенностей объекта, характеризуемых частными технико коммерческими показателями.
В определении подчеркиваются следующие моменты: конкурентоспособность оценивает потребитель, превосходство товара аналогов по потребительским и ценовым параметрам, по месту и времени оценки конкурентоспособности.
Необходимо подчеркнуть, что конкурентоспособный товар это наиболее покупаемый на данном рынке товар.
Конкурентоспособность автомобиля комплексный показатель и поэтому он должен оцениваться с технико-эксплуатационной, коммерческо-экономической и нормативноправовой точек зрения, которые формируются из множества частных показателей, большинство из которых определяется уже в ходе составления технического задания.
ТЭП [фоектируемой модели, включенные в ТЗ, после оптимизации должны обеспечивать ей конкурентоспособность в выбранном сегменте рынка, В планово-директивной экономике высокий уровень монополизации производства, закрытость внутреннего рынка многим импортным товарам, ориентированность производства на внутренний рынок, распределительная система продукции сделала ненужной систему оценки конкурентоспособности товаров, хотя эта процедура необходима при создании новых изделий.
Технический уровень и качество продукции в СССР в случае серийного производства оценивались не чаще одного раза в три года на основе "Карты технического уровня и качества продукции".

Карты технического уровня составлялись на основании “Методических указаний по оценке технического уровня и качества промышленной продукции” (РД 50-149-79) производителем продукции, т.е.
производитель сам оценивал уровень совершенства своей продукции, хотя она согласовывалась с заказчиком и утверждалась министерством
[33].
В РД использовались системы единичных и комплексных показателей, характеризующих потребительские свойства продукции, а также обобщающих показателей технического уровня, связанных с улучшением качества продукции.
Принятые в РД
10 групп комплексных показателей включали 27 подгрупп и 57 единичных показателей.
В их состав
экономические показатели не входили.
При оценке технического уровня изделия его показатели сравнивались с показателями образца мирового уровня.
Но как выбирать изделие мирового уровня и определить его параметры, РД ответа не
дает.
Комплексный показатель технического уровня определялся с применением коэффициентов весомости.
Неудивительно, что разработчики
часто присваивали наибольший коэффициент весомости тем “основным” параметрам, которые у них лучше, а наименьший тем, которые хуже.
Для достижения мирового уровня у разработчиков появлялось естественное желание улучшить наиболее весомые параметры машины без учета запросов потребителей.
Иногда, из-за отсутствия достоверной информации, занижали параметры аналога, что приводило к искажению результатов оценки.

“Наверх” докладывалось о превосходстве нового изделия над аналогами, что не всегда соответствовало действительности.
В рыночной экономике такой подход неприемлем,
т.к., во первых, требования рынка динамичны, во вторых, не производитель, а потребитель определяет уровень качества продукции.
В автомобильной промышленности ещё в конце 70-х годов были попытки разработки методики оценки конкурентоспособности легковых автомобилей [66,161], что было связано с наличием в стране нескольких производителей легковых автомобилей одного класса и поставкой за рубеж до 25% производимых в стране легковых автомобилей.
Обычно при прогнозировании конкурентоспособности новой модели легкового автомобиля выбирают ряд технико экономических показателей и экспертным путем им присваивают веса, суммируя произведения которых вычисляют комплексный оценочный показатель [5,

[стр.,54]

54 66,91,116,136,138,139.157,161].
Недостаток метода оценки конкурентоспособности в том, что веса индивидуальных показателей устанавливаются субъективно.
Кроме того, в известных подходах практически не применяются интегральные показатели, рассчитанные на весь срок эксплуатации автомобиля.
Известно, что по мере старения автомобиля его техникоэкономические показатели существенно ухудшаются и этот процесс для каждой модели индивидуален, принимая критериальные показатели статическими, оценщик допускает существенную ошибку.
Кроме того, в перечисленных источниках нет номенклатуры показателей конкурентоспособности автомобилей, ценовой фактор, сервис вообще не упоминаются, недостаточно учитываются экономические показатели.
Оценка конкурентоспособности ведется чисто по техническим показателям.
Грузовой автомобиль сложнотехническое изделие и характеризуется техническими, производственными, эксплуатационными, эстетическими, экологическими, экономическими, производственными показателями.
Выделить какой-то один параметр из обширного ряда и по нему оценить конкурентоспособность автомобиля
невозможно.
Как было сказано выше, в 70е годы были попытки на отраслевом уровне посредством инструкции ввести интегральный показатель оценки качества легковых автомобилей [66].
Номенклатура показателей интегральной оценки конкурентоспособности по данной инструкции характеризует технический уровень рассматриваемых изделий по важнейшим показателям назначения, которые выявляют эффект от использования продукции.
Для легковых автомобилей выделяют пять условных групповых показателей оценки: Пя динамики автомобиля; П к комфортабельности; П й безопасности; Я ,эксплуатационных затрат на топливо, ремонт и техническое обслуживание; П и надежности.
Общая интегральная оценка определяется с учетом коэффициентов весомости, определенных экспертным путем, по формуле п су, = К д п л + К к.
П К+ К б ' П б 4 К 0 -Я , + К Й П„у (1.17) где К д , К к,К 0,К^,КН коэффициенты весомости соответствующих комплексных показателей.
Комплексные показатели вычисляют из соотношений I*т n i = Y j i / m, ( I I S ) где т число групповых показателей; Y, относительный показатель i го свойства или качества,равный У ^ Х У Х ? , где X * значение i -того показателя оцениваемого автомобиля; X ” значение показателя образца модуля.
Аналогичную [1.25] формулу для комплексной оценки качества автомобильных двигателей предложил Буткус А.В.
[22] К о ~ x tf + х 2А + х3В + х 4С + х }D + х 6U + х ?У + x HW + х 9М + х,01 , (119) где х , , х 2>х 3...
коэффициенты весомости параметров У х ~ 1; т] коэффициент совершенства процесса сгорания топлива в двигателе; А отношение условного количества токсичных веществ в отработанных газах к его допустимой величине; В отношение часового расхода топлива при минимальной n min частоте вращения двигателя к расходу при частоте двигателя 2*nmin; С отношение шума двигателя к допустимой величине шума; D отношение максимальной амплитуды вибраций двигателя к допустимой амплитуде вибраций; U отношение минимального габаритного размера двигателя к максимальному; V отношение времени пуска двигателя в 20-градусный мороз к времени пуска при температуре плюс 10 °С;

[Back]