|
грузовому автомобилю за амортизационный срок службы интегральный показатель качества равен К =А/С9 (2.15) где А работа, произведенная автомобилем, тем; С приведенные расходы на создание, изготовление, эксплуатацию и ремонт автомобиля в руб. Уравнение (2.15) в развернутом виде записывается в форме Ка =-----------------? y I(l + S gi)---------------f (2.16) С а +?т +?см +Рсж +^3 +Ртор + Рс +Рост где q грузоподъемность автомобиля, т; у средний коэффициент загрузки; L\ пробег до первого капремонта, км; а\ отношение ресурса автомобиля после очередного /-го капремонта к ресурсу до первого капремонта; Са расходы на создание и изготовление автомобиля, руб.; Рт, Рм, Рсжрасходы соответственно на топливо, смазку и специальные жидкости; Р3 -расходы, связанные с подготовкой автомобиля к восприятию нагрузки; Рторрасходы, связанные с простоем автомобиля при проведении технического обслуживания и ремонта; Рс расходы санитарные, условно эквивалентные отрицательному воздействию автомобиля на окружающую среду; Рост~ остальные неучтенные расходы (зарплата водителя, страховые взносы, накладные расходы, налоги и т.д.). Выражение (2.16) показывает основные пути повышения технико-экономической эффективности автомобилей, но входящие в формулу составляющие расходов точно определить невозможно. Кроме того, затраты существенно зависят от условий эксплуатации и возраста автомобиля, что приведенная формула не учитывает. Вообще, аналогичные интегральные показатели, хотя и довольно объективно оценивают технико-экономические качества товара, но не отвечают на вопрос: конкурентоспособно ли изделие? В работе А.Н. Володина1 интегральный показатель качества автотранспортных средств предлагается определять по формуле Q =Ki-Ko-KOK,-K cn/S, (2.17) где К\ коэффициент совершенства по средней скорости; 1 См.: Володин А.Н. Технико-экономическая оценка эффективности машин многоцелевого назначения ИГрузовик. 1999. № 7. 102 |
57 Ссум приведенные расходы на создание, изготовление, эксплуатацию и ремонт автомобиля в руб. Уравнение (1.37) в развернутом виде записывается в форме к = ______________ Ч ' Г У ( ' + 1 > ) ________________________ п " СЛ+/»Г + / » „ + / » „ + Я , + /> <141 + />в1¥,"+ /»е + р в ш ’ ' где q грузоподъемность автомобиля, /л; у средний коэффициент загрузки; L , пробег до первого капремонта, км; а, отношение ресурса автомобиля после очередного /-го капремонта к ресурсу до первого капремонта; С 0расходы на создание и изготовление автомобиля, руб\ Рт,Рси,Рсж расходы соответственно на топливо, смазку и специальные жидкости; Р 3расходы, связанные с подготовкой автомобиля к восприятию нагрузки; Рпюр расходы на техобслуживание и ремонт автомобиля; Ртор" расходы, связанные с простоем автомобиля при проведении технического обслуживания и ремонта; Рсрасходы санитарные, условно эквивалентные отрицательному воздействию автомобиля на окружающую среду; Роапостальные неучтенные расходы (зарплата водителя, страховые взносы, накладные расходы, налоги и т.др.) Выражение (1.24) показывает основные пути повышения технико * экономической эффективности автомобилей, но входящие в формулу составляющие расходов точно определить невозможно. Кроме того, затраты существенно зависят от условий эксплуатации и возраста автомобиля, что формула (1.24) не учитывает. Вообще аналогичные интегральные показатели хотя и довольно объективно оценивают техникоэкономические качества товара, но не отвечают на вопрос: конкурентоспособно ли изделие? В работе [28] интегральный показатель качества автотранспортных средств предлагается определять по формуле 0 = K y K0 K M Ko, / S , (1.25) где K v коэффициент совершенства по средней скорости; К п комплексный показатель надежности; К окп эквивалентный показатель оценки условий труда водителя; К сп коэффициент учета специфических свойств машины; S -суммарные затраты на достижение результата использования автомобиля. Эти коэффициенты определяются отношением достигнутых значений показателей качества на предельные значения этих же показателей. Недостаток данного показателя в том, что он учитывает весьма ограниченный спектр сравнительных показателей качества. Представленный в такой форме интегральный показатель качества не несег смысловой нагрузки. Кроме того, затруднения вызывает установление предельных значений показателей. Например, как найти предельное значение средней скорости автомобиля в рассматриваемых условиях эксплуатации? В работе [159] уровень конкурентоспособности машины Укс предлагается определять отношением интегральных показателей качества сравниваемых образцов по формуле у ~ K l . ^ ~r 2 6 ) * К 32, + 3Ъ ' Т С12У где W (,W2 суммарные полезные эффекты от эксплуатации базовой и новой машины соответственно; 31с,32с ' единовременные стоимостные затраты на приобретение базовой и новой машины соответственно; 3Ь%3 27 ' годовые эксплуатационные затраты сравниваемых объектов. Уровень конкурентоспособности по сути есть отношение удельных суммарных затрат сравниваемых средств производства. Естественно, чем у базового объекта хуже показатели, тем новая машина конкурентоспособнее. Достоинство показателя Укс в том, что он не зависит от субъективных факторов, учитывает как единовременные, так и текущие |