|
Кокомплексный показатель надежности; Кокеэквивалентный показатель оценки условий труда водителя; Ксп—коэффициент учета специфических свойств машины; S суммарные затраты на достижение результата использования автомобиля. Эти коэффициенты определяются отношением достигнутых значений показателей качества на предельные значения этих же показателей. Недостаток данного показателя в том, что он учитывает весьма ограниченный спектр сравнительных показателей качества. Представленный в такой форме интегральный показатель качества не несет смысловой нагрузки. Кроме того, затруднения вызывает установление предельных значений показателей. Например, как найти предельное значение средней скорости автомобиля в рассматриваемых условиях эксплуатации? В работе1 уровень конкурентоспособности машины Укс предлагается определять отношением интегральных показателей качества сравниваемых образцов по формуле у ffiL. ^ic + 3ic •Г (2 18) кс Щ з2с+з2с т ’ } где Ж], W2—суммарные полезные эффекты от эксплуатации базовой и новой машины соответственно; 3Сединовременные стоимостные затраты на приобретение базовой и новой машины соответственно; •?2сгодовые эксплуатационные затраты сравниваемых объектов. Уровень конкурентоспособности, по сути, есть отношение удельных суммарных затрат сравниваемых средств производства. Естественно, чем хуже у базового объекта показатели, тем новая машина конкурентоспособнее. Достоинство показателя Укс в том, что он не зависит от субъективных факторов, учитывает как единовременные, так и текущие эксплуатационные затраты автомобиля за срок его службы. Однако при применении данного показателя вопросы окупаемости машины, сс рентабельности остаются открытыми. При расчете Уксне учтены налога, а эксплуатационные затраты, получаемые в разные периоды, не приведены к сопоставимому виду. Конкурентоспособность товара определяется не только экономическими показателями, но и многими качественными показателями, например такими, как экологичность, эстетичность, эргономичность, безопасность и др., которые не учтены в УК(>Кроме того, срок службы машины оказывает влияние на величину полезного эффекта и суммарных затрат, то есть на показатель Укс Автомобили с разной долговечностью целесообразнее сравнивать за 1 См.: Федюкин В.К., Дурнев В.Д., Лебедев ВТ. Методы оценки и управления качеством промышленной продукции. М.: Филинъ; Рилант, 2001. 103 |
57 Ссум приведенные расходы на создание, изготовление, эксплуатацию и ремонт автомобиля в руб. Уравнение (1.37) в развернутом виде записывается в форме к = ______________ Ч ' Г У ( ' + 1 > ) ________________________ п " СЛ+/»Г + / » „ + / » „ + Я , + /> <141 + />в1¥,"+ /»е + р в ш ’ ' где q грузоподъемность автомобиля, /л; у средний коэффициент загрузки; L , пробег до первого капремонта, км; а, отношение ресурса автомобиля после очередного /-го капремонта к ресурсу до первого капремонта; С 0расходы на создание и изготовление автомобиля, руб\ Рт,Рси,Рсж расходы соответственно на топливо, смазку и специальные жидкости; Р 3расходы, связанные с подготовкой автомобиля к восприятию нагрузки; Рпюр расходы на техобслуживание и ремонт автомобиля; Ртор" расходы, связанные с простоем автомобиля при проведении технического обслуживания и ремонта; Рсрасходы санитарные, условно эквивалентные отрицательному воздействию автомобиля на окружающую среду; Роапостальные неучтенные расходы (зарплата водителя, страховые взносы, накладные расходы, налоги и т.др.) Выражение (1.24) показывает основные пути повышения технико * экономической эффективности автомобилей, но входящие в формулу составляющие расходов точно определить невозможно. Кроме того, затраты существенно зависят от условий эксплуатации и возраста автомобиля, что формула (1.24) не учитывает. Вообще аналогичные интегральные показатели хотя и довольно объективно оценивают техникоэкономические качества товара, но не отвечают на вопрос: конкурентоспособно ли изделие? В работе [28] интегральный показатель качества автотранспортных средств предлагается определять по формуле 0 = K y K0 K M Ko, / S , (1.25) где K v коэффициент совершенства по средней скорости; К п комплексный показатель надежности; К окп эквивалентный показатель оценки условий труда водителя; К сп коэффициент учета специфических свойств машины; S -суммарные затраты на достижение результата использования автомобиля. Эти коэффициенты определяются отношением достигнутых значений показателей качества на предельные значения этих же показателей. Недостаток данного показателя в том, что он учитывает весьма ограниченный спектр сравнительных показателей качества. Представленный в такой форме интегральный показатель качества не несег смысловой нагрузки. Кроме того, затруднения вызывает установление предельных значений показателей. Например, как найти предельное значение средней скорости автомобиля в рассматриваемых условиях эксплуатации? В работе [159] уровень конкурентоспособности машины Укс предлагается определять отношением интегральных показателей качества сравниваемых образцов по формуле у ~ K l . ^ ~r 2 6 ) * К 32, + 3Ъ ' Т С12У где W (,W2 суммарные полезные эффекты от эксплуатации базовой и новой машины соответственно; 31с,32с ' единовременные стоимостные затраты на приобретение базовой и новой машины соответственно; 3Ь%3 27 ' годовые эксплуатационные затраты сравниваемых объектов. Уровень конкурентоспособности по сути есть отношение удельных суммарных затрат сравниваемых средств производства. Естественно, чем у базового объекта хуже показатели, тем новая машина конкурентоспособнее. Достоинство показателя Укс в том, что он не зависит от субъективных факторов, учитывает как единовременные, так и текущие 58 t — > 0-27; эксплуатационные затраты автомобиля за срок его службы. Однако при применении показателя У кс вопросы окупаемости машины, ее рентабельности остаются открытыми. При расчете Укс не учтены налоги, а эксплуатационные затраты, получаемые в разные периоды, не приведены к сопоставимому виду. Конкурентоспособность изделия определяется не только экономическими показателями, но и рядом других качественных показателей, например, таких как экологичность, эстетичность, эргономичность, безопасность и других, которые не учтены в Укс. Кроме того, срок службы машины оказывает влияние на величину полезного эффекта и суммарных затрат, т.е. на показатель Укс. Машины с разной долговечностью целесообразнее сравнивать за один и тот же период времени эксплуатации и учитывать при этом изменение параметров по мере старения автомобиля. Эти же недостатки присущи и оценочному показателю, где приведенные удельные затраты 2 1Г>, предложенные В.И.Баловневым [10], рассчитываются по соотношению с + £ л _ * п г где кв коэффициент использования машины по времени; П т часовая производительность машины. Величина приведенных затрат (С + Е„ *К ) в формуле постоянна, а в действительности по годам они меняются. Кроме того, производительность со старением машины снижается, что автором не учтено. Ссылаясь на затрудненность получения стоимостных показателей при эксплуатации машины, автор предложил обобщенный показатель эффективности машин, измеряемый в натуральных единицах H Nm„ = N p / { Л „ ■п,ыр), (1.28) где N irJ мощность двигателей машины на единицу производительности; П у() производительность машины на единицу массы; пшр производительность на одного оператора. Показатель N Nmn рекомендуется использовать при предварительной оценке эффективности, оптимизации технических параметров машин. По данному показателю невозможно судить о конкурентоспособности машины, т.к. по нему нельзя определить, с какими затратами достигается то или иное значение обобщенного показателя N . Фатхутдинов Р.А. в работе [158] конкурентоспособность однопараметрических объектов предложил оценивать по формуле К = (£*„/£,.,)• к , к 2 -...-кп , (1.29) где Е ^ , Е ю эффективность анализируемого и лучшего на данном рынке образцов соответственно; к ,, к ...к п коэффициенты, учитывающие конкурентные преимущества фирмы. Эффективность объекта определяется как отношение полезного эффекта за нормативный срок его службы в условиях конкретногорынка ксовокупным затратам, необходимым на получение этого эффекта. В этойформулекомплексно учтены полезный эффект, единовременные и текущие затраты на объект за срок его службы, однако вне поля зрения остались многие технико-коммерческие параметры объекта, существенно влияющие на конкурентоспособность. Например, экологичность, эстетичность, дизайнерское совершенство объекта, возможность техобслуживания и ремонта в регионе и т. д., которые иногда являются чуть ли не ключевыми факторами для обеспечения конкурентоспособности товара. Наиболее полный охват характеристик качества изделий осуществлен в интегральном показателе уровня конкурентоспособности (ИК), рассчитанном на основе общих показателей по нормативным (/„„), техническим ( lnm) и экономическим параметрам ( Е ж) у Андреевой О.Д. [5] m = (1.30) |