Проверяемый текст
Костин, Иван Михайлович. Методы обеспечения конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки (Диссертация 2002)
[стр. 106]

Они определяются отношением какого-либо параметра товара первого производителя к аналогичному значению параметра товара второго производителя.
Более конкурентоспособному товару соответствует более высокое значение
1\г• Для расчета 1\г обязательно должно быть минимум два товара, то есть принцип индивидуальности квалиметрии здесь не соблюдается, Однако в данной методике цене товара не придается особого значения, она принята как один обычный параметр изделия, что неверно.
На практике можно встречать более дорогие товары, качество которых хуже более дешевых аналогов, и в случае применения показателя /12 соотношения частных показателей могут сложиться так, что плохой товар может иметь более высокий показатель конкурентоспособности,
то есть метод не соответствует квалиметрическому требованию надежности.
И.А.
Спиридонов конкурентоспособность предлагает оценивать на основе сравнения сводных индексов потребительских свойств изделий1.
Сводный индекс определяется суммированием произведений частных индексов и их весов
Г р Ь Г т / П а и (2.25) /=1 где Рт, Р значения /-го параметра оцениваемого и эталонного товара.
Особенность этой методики в том, что автор в роли эталонного предлагает принимать
желаемую, с точки зрения потребителя, величину /-го параметра.
Желаемая величина параметра у разных потребителей различна, поэтому величина сводного индекса, следовательно, и уровень конкурентоспособности одного и того же товара для разных оценщиков
могут быть различными.
В методике используются субъективно принимаемые удельные веса параметров, о недостатке которых говорилось выше.
Кроме того, показатель
не несет какую-либо смысловую нагрузку.
В работе
В.Г.
Дажина2 конкурентоспособность автомобиля предложено оценивать интегрально тремя комплексными показателями: нормативным, технико-экономическим и потребительской привлекательности.
Нормативный показатель К определяется соответствием
Эпических параметров автомобиля нормативным требованиям и может принимать и нулевое значения.
Технико-экономический показатель Кту есть отношение
полезного эффекта Р, получаемого покупателем, к суммарным затратам 3 за срок службы автомобиля К„,3=Р/3.
1 См.: Спиридонов И.А.
Международная конкуренция и пути повышения конкурентоспособности экономики.

М.: Инфра-М, 1997.
2 См.: Дажин В.Г.
Конкурентоспособность или таможенный зонтик? // Автомобильная промышленность.
1996.
№3.
[стр. 59]

59 Общие показатели по нормативным, техническим и экономическим параметрам формируются из частных показателей по соотношениям 1<т = П Это и есть его основной недостаток.
Качество анализа конкурентоспособности по данной методике в значительной степени зависит от квалификации эксперта и является во многом субъективным процессом, т.к.
интегральный показатель рассчитывается с использованием весов, определяемых экспертами.
Кроме того, если хотя бы один из частных нормативных или технических параметров равен нулю, то И К 0, т.е.
этот метод иногда вовсе неприменим.
Этот недостаток присущ и интегральному показателю конкурентоспособности Воронова А.А.
[29], рассчитываемого по формуле Л 2 ~ а 1 2 ' ^1 2 ' С1 2 '•••’&/ 2У (1.32) где a, 2,bj 2>с, 2...
частные показатели конкурентоспособности продукции первого производителя относительно второго.
Они определяются отношением какого-либо параметра товара первого производителя к аналогичному значению параметра товара второго производителя.
Более конкурентоспособному товару соответствует более высокое значение
I f 2.
Для расчета I, 2 обязательно должно быть минимум два товара, т.
е.
принцип индивидуальности квалиметрии здесь не соблюдается.

В данной методике цене товара не придается особого значения, она принята как один обычный параметр изделия, что неверно.
На практике можно встречать более дорогие товары, качество которых хуже более дешевых аналогов и в случае применения показателя 1, 2 соотношения частных показателей могут сложиться так, что плохой товар может иметь более высокий показатель конкурентоспособности,
т.е.
метод не соответствует квалиметрическому требованию
надежность.
Спиридонов И.А.1 конкурентоспособность предлагает оценивать на основе сравнения сводных индексов потребительских свойств изделий.
Сводный индекс определяется суммированием произведений частных индексов и их весов
(4.33) /»/ где Р„,,РУ, значения/-го параметра оцениваемого и эталонного товара.
Особенность этой методики в том, что автор в роли эталонного предлагает принимать
желательную, с точки зрения потребителя, величину /-го параметра.
Желаемая величина параметра у разных потребителей различна, поэтому величина сводного индекса, следовательно, и уровень конкурентоспособности одного и того же товара для разных оценщиков
может быть различным.
В методике используются субъективно принимаемые удельные веса параметров, о недостатке которых говорилось выше.
Кроме того, показатель
не несет какую-либо смысловую нагрузку.
В работе
[46] конкурентоспособность автомобиля предложено оценивать интегрально тремя комплексными показателями: нормативным, технико экономическим и потребительской привлекательности.
Нормативный показатель К„ определяется соответствием
технических параметров автомобиля нормативным требованиям и может принимать единичное и нулевое значения.
Технико-экономический показатель К т есть отношение
1Спиридонов И.А.
Международная конкуренция и пути повышения конкурентоспособности экономики
России.-М.: Инфра-М, 1997.170 с.

[Back]