|
Г л а в а 3 П е рс п е к т и в ы р а зв и т и я р ы н к а БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ 3.1. Оценка емкости рынка большегрузных автомобилей в России Различные маркетинговые исследования товаров народного потребления, а в нашем исследовании рынка большегрузных автомобилей завершаются, как правило, прогнозными разработками. Оценка и прогнозирование спроса на грузовые автомобили является важнейшим фактором принятия стратегических и тактических решений в маркетинге. Данные прогнозов играют существенную роль в процессе формирования маркетинговых программ, влияют на содержание комплекса маркетинговых мероприятий предприятия. Особенно важна адекватная оценка потенциального спроса при проникновении на новые рынки. Исследование рынка большегрузных автомобилей не исключение. Современное состояние рынка грузовых автомобилей, изменения в спросе и предложении на этом рынке, обостряющаяся иностранная конкуренция и другие причины обусловливают предпосылки и необходимость исследования рынка грузовых автомобилей, оценки его состояния, выявления особенностей развития, факторов, влияющих на его формирование, и на этой основе определения емкости российского рынка грузовых автомобилей на ближайшие годы. Сложными и важными в исследовании рынка большегрузных автомобилей являются вопросы определения его емкости. Это обусловлено, в частности, особенностями потребительских свойств грузовых автомобилей, которые относятся к предметам длительного пользования. Потребление грузовых автомобилей происходит на протяжении периода, определяемого сроком их службы. За это время у предприятий и автохозяйств накапливается парк автомобилей, которые оказывают существенное влияние на дальнейшее развитие спроса. С течением времени часть парка изнашивается, что в известной мере обусловливает периодичность обновления указанных товаров. Исходя из этого спрос на грузовые автомобили можно разделить на начальный спрос и спрос на замену выбывающего из эксплуатации автомобиля. Каждый из видов спроса, наряду с общим, имеет свои специфические определяющие факторы и закономерности развития. Грузовые автомобили относятся к товарам длительного пользования. Это важный методологический аспект в прогнозировании, поскольку означает, что покупка и потреб120 |
лишь начинают осваивать рыночные законы, порождают множество проблем в области финансирования, сбыта готовой продукции, формирования цен. Усиление конкуренции на внутреннем рынке со стороны иностранных производителей легковых автомобилей заставляет отечественных производителей решать проблемы с сохранением своих позиций на рынке. Особенно это актуально для Москвы и Санкт-Петербурга, западных регионов страны, где велико влияние европейских автомобильных фирм производителей, а также для Приморского края, где новые отечественные легковые автомобили начинают становиться экзотикой, отдавая, почти без боя, свои позиции на рынке японским и южнокорейским автомобилям. Сложными и важными в исследовании данного рынка являются вопросы определения его емкости. Это обусловлено, в частности, особенностями потребительских свойств легковых автомобилей. Автомобили относятся к предметам длительного пользования, поэтому потребление их происходит на протяжении периода, определяемого сроком их службы. За это время у населения накапливается парк этих изделий, который оказывает влияние на дальнейшее развитие спроса. С течением времени часть парка изнашивается, что в известной мере обуславливает периодичность обновления указанных товаров. Исходя из этого, спрос населения на автомобили дифференцируется на начальный спрос и спрос на замену, выбывающего из эксплуатации товаров. Каждый из видов спроса, наряду с общим, имеет свои специальные определяющие факторы и закономерности развития. Названные и другие проблемы развития рынка легковых автомобилей имеют важное практическое значение, что и обусловило выбор темы диссертационного исследования. Цель исследования. Целью работы является изучение состояния российского рынка легковых автомобилей, выявление особенностей его развития, факторов, влияющих на его формирование, разработка методических подходов и на этой основе прогнозирование развития этого рынка на перспективу. Для реализации этой цели исследования в диссертационной работе решались следующие задачи: исследование существующей базы рыночных отношений между производителями и покупателями на рынке легковых автомобилей. ложить, что в 2001 году удельный вес платежеспособной группы останется на уровне 1997 года. В дальнейшем, по мнению автора, когда начнется оживление экономики страны, возможен его постепенный рост примерно на 2% каждые 3 года. Во всем мире цена приобретаемого автомобиля напрямую зависит от величины годового дохода покупателя. Причем существует прямая зависимость: чем дороже и престижнее автомобиль, тем меньшую часть в доходе покупателя занимает его стоимость. Люди, зарабатывающие миллионы, приобретают машины за 100 300 тысяч долларов. Представители среднего класса, имеющие семью, редко тратят на автомобиль больше половины своего чистого годового дохода, оставшегося после уплаты налогов. Конечно, нельзя западные лекала напрямую прикладывать к российскому рынку. Следует учитывать веши объективные. Если, например, небогатые немцы платят за квартиру 500 600 долларов и это считается нормальным, то в России за такие деньги можно снять большую квартиру в престижном районе Москвы. А также вещи субъективные: для россиян автомобиль предмет культовый, один из способов самовыражения. Именно по этой причине многие россияне покупают машины в ущерб удовлетворения других потребностей. Тем не менее, спрос населения на автомобили развивается под влиянием множества факторов, которые различны по своей природе, характеру и степени воздействия на него. Автомобили относятся к предметам длительной) пользования, поэтому потребление их происходит на протяжении периода, определяемого сроком их службы. За это время у населения накапливается парк этих изделий, который оказывает влияние на дальнейшее развитие спроса. С течением времени часть парка изнашивается, что в известной мере обуславливает периодичность обновления указанных товаров. Исходя из этого, спрос населения на автомобили дифференцируется на начальный спрос и спрос на замену, выбывающего из эксплуатации товаров. Каждый из видов спроса, наряду с общим, имеет свои специальные определяющие факторы и закономерности развития. Начальный спрос населения формируется, главным образом, под влиянием факторов социально-экономического характера, спрос на замену определяется в основном физическим или моральным износом автомобиля. Глава III. Перспективы развития рынка легковых автомобилей России. 3.1• Оценка емкости российского рынка легковых автомобилей. Любые маркетинговые исследования рынков товаров народного потребления завершаются, как правило, прогнозными разработками. Оценка и прогнозирование спроса на товар является важнейшим фактором принятия стратегических и тактических решений в маркетинге. Данные прогнозов играют существенную роль в процессе формирования маркетинговых программ, влияют на содержание комплекса маркетинговых мероприятий фирмы. Особенно важна адекватная оценка потенциального спроса при проникновении на новые рынки. Исследование рынка легковых автомобилей не исключение. Легковые автомобили, как было отмечено, относятся к товарам длительного пользования. Это важный методологический аспект в прогнозировании, поскольку означает, что покупка и потребление этих товаров, во времени не совпадают. Следовательно, происходит накопление этих товаров у населения, образуя парк личных автомобилей. Отметим, что до начала рыночных реформ в России продажа легковых автомобилей ограничивалась количеством и ассортиментом, которое могло поставлять производство этих товаров, в связи с чем спрос на эти товары значительно опережал предложение. Объемы производства составляли до 1 млн. автомобилей в год. Начиная с 1990 года количество легковых автомобилей, представленных на рынке, стало возрастать за счет ввоза в страну иномарок. Этот аспект очень важен для оценок перспектив развития спроса населения на эти товары. Поскольку сразу возникает вопрос о делении спроса населения на первичный и спроса на замену. Это обстоятельство в свою очередь выдвигает необходимость определения предельного объема обеспеченности населения личными автомобилями. Анализ сложившегося уровня обеспеченности населения легковыми автомобилями стран, которые не были ограничены уровнем предложения, показывают, что этот уровень имеет свои ограничения во всех странах, например, в США 700 единиц на 1000 человек, в Италии $20 единиц (это уровень насыщения Н). Первоначально рынок этих товаров растет очень быстро, высокими темпами, но по мере роста обеспеченности населения автомобилями, темпы снижаются и приближаются к нулю, а |