|
ровых рынках это Scania, Volvo, Mersedes-Benz, DAF и др. Они медленно, но уверенно оттесняют на второй план более слабых коллег, которые не могут вкладывать гигантские средства в развитие дилерских сетей и рекламу, сервисные центры, обеспечивать гарантийное и техническое обслуживание автомобилей. Тем не мснсе парк иномарок увеличивается главным образом за счет ввоза подержанных машин. Приток подержанных автомобилей разделен на две составляющие: импорт подержанных автомобилей, с левым рулем и импорт автомобилей с правым рулем. Последние получили весьма серьезное распространение четыре-пять лет назад и эксплуатируются в основном на ограниченной территории на Дальнем Востоке, в Хабаровском крас, Иркутской обл. Поэтому парк б/у иномарок будет расти главным образом за счет машин с левым рулем, не старше семи лет. Анализ сложившейся ситуации на рынке за последние три года позволяет прогнозировать ежегодное увеличение импорта новых автомобилей на 10-15% на период 20042008 гг. С 1 июля 2004 г. Россия переходит на производство двигателей Евро-2, с нехваткой которых уже столкнулись заводы-производители МАЗ и УралАЗ, и поэтому эту нишу займут зарубежные автомобили. Ввоз грузовых машин с правым рулем будет расти более медленными темпами. Рост объемов производства на отечественных автомобильных заводах, как уже отмечалось, ограничен, поэтому автопарк будет и в дальнейшем пополняться в значительной степени за счет производства новых российских автомобилей и импорта подержанных машин с левым рулем, не старше семи лет. С увеличением таможенных пошлин на ввоз в Россию иномарок старше семи лет, по данным ТК РФ, объем ввоза этих поддержанных иномарок в 2003 г. но сравнению с 2002 г. сократился всего на 4%. Последние годы зарубежные автомобильные корпорации уделяют большое внимание развитию услуг для дилеров и покупателей, предоставляемых через глобальную компьютерную сеть Интернет, которая расценивается как средство предоставления более широкой аудитории возможностей интеллектуального анализа бизнеса. Переход к модели бизнеса, в центре которой находится клиент, а также к обслуживанию различных бизнесгрупп в условиях все более обостряющейся конкуренции способствует продвижению новейших информационных технологий. Автозаводы в США и Европе для заказов поставок сырья и деталей в основном уже используют Интернет. Покупатель и заказчики автотехники теперь также могут принимать активное участие в производстве машины, конструируя уникальную модификацию, которая нужна только им. Электронная сеть позволяет дилерам производителей делать оптимальное количество заказов, а заводам оперативно их выполнять. 124 |
увеличения объемов выпуска (примерно на 45000 автомобилей) на АвтоВАЗе и импорта, к концу года будет реализовано не менее 80 тысяч новых иномарок. 11ричем динамика продаж в 2001 году позволяет предположить, что российские производители, конечно, удержат долю рынка но количеству реализованных машин, но едва ли сохранят ее по обороту. Необходимо учитывать, что мощности крупных отечественных предприятий (прежде всего ВАЗа и ГАЗа) практически полностью исчерпаны. То есть они, в ближайшие годы, не могут произвести больше 1,35 млн. автомобилей в год. Существующие планы их модернизации, освоения новых моделей требуют больших инвестиций и рассчитаны на перспективу. А обладать автомобилем многие россияне хотят уже сегодня. Новые сборочные производства еще только набирают обороты и не способны заполнить нишу, занимаемую подержанными машинами. 2300 2100 1900 1700 3 1500 g 1300 1100 900 700 500 1990 1993 1996 1999 2002 2005 годы Рис. 25. Изменение рынка и возможное развитие производства легковых автомобилей на период до 2005 года. Источник: расчеты автора по материалам "ACM Холдинга" 2001 год стал переломным в преодолении последствий августовского кризиса. Практически все иностранные компании демонстрируют стабильный рост продаж. Причем на первый план выходят производители, занимающие доминирующие позиции на мировых рынках. Они медленно, но уверенно оттесняют на второй план более слабых коллег, которые не могут вкладывать гигантские средства в развитие дилер■рынок •производство ских сетей и рекламу. Но не смотря на это, парк иномарок увеличивается главным образом за счет ввоза подержанных машин. Приток подержанных автомобилей разделен на две составляющие: импорт подержанных автомобилей, как принято говорить, с левым рулем и импорт автомобилей с правым рулем. Последние получили весьма серьезное распространение четыре -пять лет назад, и эксплуатируются в основном на ограниченной территории на Дальнем Востоке, в Хабаровском крае. Поэтому парк старых иномарок будет расти главным образом за счет машин с левым рулем не старше семи лет. Реэкспорт отечественных автомобилей был существенным источником пополнения парка в начале 90-х годов, но неуклонно сокращается, и к 2002 году скорее всего упадет до нуля. Анализ сложившейся ситуации на рынке позволяет прогнозировать ежегодное увеличение импорта новых автомобилей на 5-7% на период с 2002-2005 годы. Ввоз легковых машин с правым рулем также будет расти более медленными темпами. Рост объемов производства на отечественных автомобильных заводах, как уже отмечалось, ограничен, поэтому автопарк будет и в дальнейшем пополняться в значительной степени за счет продукции новых российских автозаводов и импорта подержанных машин с левым рулем не старше семи лет. В связи с увеличением таможенных пошлин на ввоз в Россию иномарок старше семи лет, их конечная стоимость возрастет на 4050%, что сделает их приобретение нецелесообразным. Анализируя ситуацию, можно прийти к очевидной необходимости создавать и развивать новые автомобильные производства на территории России. "Это позволило бы оставлять в стране ежегодно около 3 млрд. долларов. Доля иномарок, собранных в России к 2005 году может составлять до 20% от общероссийского производства легковых автомобилей. Проектные мощности сборочных автозаводов позволяют выпускать до 365000 автомобилей в год: ТагАЗ 120000, EJ1A3 GM 50000, Автофрамос 950000, Ford Всеволожск 25000, Нижегород Моторе 75000 машин. Цены "российских” иномарок будут лежать в интервале $9 14 тысяч и, значит, они не будут попадать в одну ценовую нишу с массовыми отечественными автомобилями. При этом присутствие на рынке этих машин не позволит традиционным отечественным производителям легковых автомобилей необоснованно повышать цены на свою продукцию. тивы производителя. Если у покупателя не хватает денег надо их ему дать! Европейцы такой шанс использовали в 50-60-х годах, и сейчас торговля в кредит один из основных рычагов автомобильного рынка. Сегодня для многих россиян это единственный шанс стать обладателями автомобилей. Потенциальные покупатели оценили бы и другие, давно применяемые за рубежом методы привлечения клиентов систему скидок, возможность сдать старую машину с зачетом ее стоимости при приобретении новой. Последние годы зарубежные автомобильные корпорации уделяют большое внимание развитию услуг для дилеров и покупателей, предоставляемых через глобальную компьютерную сеть Internet, которая расценивается как средство предоставления более широкой аудитории возможностей интеллектуального анализа бизнеса. Переход к модели бизнеса в центре которой находится клиент, а также к обслуживанию различных бизнес-групп в условиях все более обостряющейся конкуренции способствует продвижению новейших информационных технологий. Электронная сеть позволяет дилерам производителей делать оптимальное количество заказов, а заводам оперативно их выполнять. 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Рис. 31. Доля покупателей в США, использующих информацию в Интернете при приобретении автомобиля. Источник: Авторевю 2000, №2. |