|
тивс выдержать иностранную конкуренцию отечественному автомобилестроению необходима коренная перестройка. В принципе российские автозаводы могли бы удовлетворить возрастающий внутренний спрос, но большинство моделей отечественного автопрома по своему техническому уровню отстают от зарубежных аналогов. Хотя отечественные машины более приспособлены к российским дорожным и климатическим условиям, многие модели не удовлетворяют требованиям международных стандартов по экологии и безопасности. Технология производства и применяемое оборудование не обеспечивают необходимого качества продукции. Затяжной спад промышленного производства заметно ухудшил финансовое состояние предприятий, нанес российскому автомобилестроению тяжелый урон. Отрасль потеряла часть квалифицированных научно-технических и производственных кадров, отстала в сфере технического перевооружения и модернизации производства. Сложившееся положение усугубляется отставанием российских автозаводов от иностранных корпораций ка 10-15 лет в разработке и производстве новой техники. И этот разрыв продолжает стремительно увеличиваться. Сложная экономическая ситуация в середине 1990-х гг., в которой находились заводы-производители грузовой автотехники, заставила их искать новые пути выхода из создавшегося положения. Для увеличения объемов реализации автотехники и расширения рынков сбыта заводы-производители грузовой автотехники РУП "МАЗ", ОАО "КамАЗ" разработали Программы выхода из кризисного состояния. Данные Программы содержали следующие пункты: 1) расширение рынков сбыта, освоение новых и увеличение объемов реализации автотехники; 2) формирование нового имиджа завода и выпускаемой им продукции; 3) создание и разработка текущей и перспективной стратегии и тактики маркетинга, ориентация разработки и изготовления автомобильной техники на выполнение требований потребителей; 4) организация и расширение сбытовой сети через торговые дома и дилеров; 5) организация гарантийного и сервисного обслуживания; 6) организация рекламы и стимулирование сбыта; 7) гибкая ценовая политика и конкурентоспособность; 8) постоянный и систематический анализ конкурентоспособности выпускаемой продукции, улучшение ее потребительских качеств, соответствие требованиям стандартов и другой нормативной документации стран-потребителей; 9) привлечение инвестиций и сокращения бартерных схем. |
3.2. Направления реформирования и развития автомобильной промышленности. Проведенный анализ российского рынка легковых автомобилей дает основание утверждать, что, несмотря на сложности в производстве, ассортименте и качестве отечественных легковых автомобилей, рынок утвердился, но чтобы в перспективе выдержать иностранную конкуренцию отечественному автомобилестроению необходима коренная перестройка. В принципе российские автозаводы могли бы удовлетворить возрастающий внутренний спрос, но большинство моделей отечественного автопрома по своему техническому уровню отстает от зарубежных аналогов. Хотя отечественные машины более приспособлены к российским дорожным и климатическим условиям, многие модели не удовлетворяют требованиям международных стандартов по экологии и безопасности. Технология производства и применяемое оборудование не обеспечивают необходимое качество продукции. В свое время была разработана программа модернизации отрасли на 1991-1995 гг. Капиталовложения в ценах 1990 года составляли 15 млрд. рублей, в том числе 9,5 млрд. рублей на техническое перевооружение, реконструкцию и расширение действующих предприятий и 5,5 млрд. рублей на новое промышленное строительство, главным образом для производства легковых автомобилей. Однако изменение в 1991 году политической и экономической ситуации разрушили эти планы, и в отрасли началось падение производства, пик которого пришелся 1994-1995 годы. Затяжной спад промышленного производства заметно ухудшил финансовое состояние предприятий, нанес российскому автомобилестроению тяжелый урон. Отрасль потеряла часть квалифицированных научно-технических и производственных кадров, отстала в сфере технического перевооружения и модернизации производства. Сложившееся положение усугубляется отставанием российских автозаводов от иностранных корпораций на 10-15 лет в разработке и производстве новой техники. И этот разрыв продолжает стремительно увеличиваться. Доля расходов на научноисследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) в ВВП России в настоящее время соответствует уровню 1946 50 годов. В 1996 году, по данным офици |