Проверяемый текст
Костыльков, Максим Николаевич. Развитие российского рынка легковых автомобилей (Диссертация 2002)
[стр. 130]

нансовый кризис обрушил рубль и сделал российские товары неизмеримо дешевле иностранных.
Благодаря импортозамещению стали наращивать выпуск продукции отечественные предприятия.
Но работа шла на износ заводы не обновлялись, их управление почти не менялось, в науку как не вкладывали денег, так и не вкладывают.
Результат: к * концу
2003 г.
грузовая автомобильная промышленность не достигла показателей по объему выпуска продукции, какие были даже десять лет тому назад.
В 1994 г.
объем выпуска всей грузовой автотехники составил 71 006 ед.
против 48 343 ед.
техники в 2003 г.
За это десятилетие увеличился ассортимент, появились новые модели, но упало качество даже по сравнению с 90-ми годами, не говоря уже о современных требованиях к автомобилям.
Отменены многие действовавшие тогда стандарты, а из существующих выполняются далеко не все.
Необходимо принимать меры, чтобы не допустить нового спада, на этот раз, возможно, более глубокого.

Последние годы у российских автозаводов хронически не хватает средств
для финансирования развития производства, выпуска на рынок новых моделей.
Как известно, в числе источников финансирования выделяют внутренние и внешние.
К внутренним источникам относят нераспределенную прибыль, амортизационные и резервные фонды.
В
числе внешних источников государственные, банковские и иностранные кредиты, выпуск акций и облигаций.
В современных условиях из-за нехватки собственных средств российские предприятия с большей готовностью пользуются внешними источниками, когда это возможно, но такие возможности ограничены.

Вследствие чего предприятия российского автопрома в среднем до 70% всех инвестиций покрывают из собственных средств, что явно недостаточно для решения крупных производственных задач.
В современных условиях предприятиям
автомобилестроения не обойтись без государственной поддержки и других источников внешнего финансирования, связанных с большим финансовым риском.
Поэтому важнейшая из задач государственной политики повышение инвестиционной привлекательности предприятий автомобилестроения.

Задача эта двухуровневая: правительство обеспечивает благоприятную нормативно-правовую базу, а предприятия правильно ею пользуются.
Она должна включать комплекс мероприятий
по реструктуризации предприятий, повышающий эффективность их деятельности и улучшающий инвестиционную привлекательность, оптимизацию имущественного комплекса с точки зрения его адекватности рыЩ ночной стоимости, улучшения его коммерческих перспектив и конкурентоспособности; создание эффективного механизма гарантий и страхования инвестиций; четкое разграничение прав и ответственности между управляющими и собственниками и т.д.
С учетом мирового опыта, потребностей и возможностей страны стратегия развития национальной автомобильной индустрии должна содержать меры по созданию условий
130
[стр. 97]

альной статистики, расходы на науку сократились примерно в семь раз по сравнению с 1992-м.
Реформирование отечественного автомобилестроения необходимо.
Хотя бы потому, что источники стабилизации и роста, появившиеся в августе 1998-го, уже исчерпаны.
Финансовый кризис обрушил рубль и сделал российские товары неизмеримо дешевле иностранных.
Благодаря импортозамещению стали наращивать выпуск продукции отечественные предприятия.
Но работа шла на износ заводы не обновлялись, их управление почти не менялось, в науку как не вкладывали денег, так и не вкладывают.
Результат: к концу
2000 года автомобильная промышленность пришла с такими же показателями по объему выпуска продукции, какие были десять лег назад.
Легковых автомобилей, например, выпустили в 1990 году 1102 тыс.
шт., а в 2000 году 970 тысяч.
Увеличился ассортимент, появились новые модели, но упало качество, даже по сравнению с
девяностыми годами, не говоря о современных требованиях.
Отменены многие действовавшие тогда стандарты, а из существующих выполняются далеко не все.
Необходимо принимать меры, чтобы не допустить нового спада, на этот раз, возможно, более глубокого.

Несомненно, что погоду на рынке определяет ВАЗ.
Более того, именно от его ценовой политики напрямую завися! объемы продаж других компаний.
Весь вопрос в том, как долго завод сможет удерживать невысокие цены, которые уже сейчас находятся в опасной близости от наиболее доступных импортных автомобилей, в первую очередь Renault и FIAT.
Последние годы у российских автозаводов хронически не хватает средств
финансирования развития производства, выпуска на рынок новых моделей.
Как известно, в числе источников финансирования выделяют внутренние и внешние.
К внутренним источникам относят нераспределенную прибыль, амортизационные и резервные фонды.
В
развитых странах с устоявшейся экономикой самофинансированию отдают предпочтение в большинстве случаев.
В числе внешних источников государственные, банковские и иностранные кредиты, выпуск акций и облигаций.
В современных условиях из-за нехватки собственных средств российские предприятия с большей готовностью пользуются внешними источниками, когда это возможно, но такие возможности ограничены.

Поэтому

[стр.,99]

ный и получает 17% акций.
Кроме того, ЕБРР подтвердил свою готовность вложить до 200 млн.
долларов в российские автозаводы, производящие автокомпоненты под гарантию последующей закупки этих компонентов, в том числе в Западную Европу.
Весной 2001 года холдинг "Сибирский алюминий" подписал с компанией Fiat меморандум о реализации сразу нескольких совместных проектов.
Общая стоимость контракта может составить около 1,5 млрд.
долларов.
Перечисленные события дают возможность прогнозировать изменения в выборе источников инвестиций в производстве легковых автомобилей в России.
Таблица 13 Изменения в выборе источников инвестиций в производстве легковых автомобилей в России.
Источники финансирования 1990 год 1995 год 2000 год 2005 год Госбюджет ^ 90 45 9 10 Кредиты банков 5 9 8 10 Прибыль 3 37 61 43 Выпуск акций 5 12 19 Иностранный капитал 2 7 11 18 Итого: 100 100 100 100 Источник: расчеты автора по материалам "ACM Холдинга".
Предполагается, что среди источников инвестиций удельный вес бюджетного финансирования уменьшится с 90% в 1990 году до 10% в 2005 году.
Доля собственных средств предприятий, полученных за счет прибыли, увеличится соответственно с 3 до 43 %.
Изменения, происходящие в экономической и политической ситуации, позволяют прогнозировать увеличение доли иностранного капитала с 2 до 18 % и выпуска акций до 18% в источниках финансирования российских автозаводов.
В современных условиях предприятиям
автомобильной отрасли не обойтись без государственной поддержки и других источников внешнего финансирования, связанных с большим финансовым риском.
Поэтому важнейшая из задач государственной политики повышение инвестиционной привлекательности предприятий авто


[стр.,100]

мобилестроения.
Задача это двухуровневая: правительство обеспечивает благоприятную нормативно-правовую базу, а предприятия правильно ею пользуются.
Она должна включать комплекс мероприятий
но реструктуризации предприятий, повышающий эффективность их деятельности и улучшающий инвестиционную привлекательность, оптимизацию имущественного комплекса с точки зрения его адекватности рыночной стоимости, улучшения его коммерческих перспектив и конкурентоспособности; создание эффективного механизма гарантий и страхования инвестиций; четкое ралраничение прав и ответственности между управляющими и собственниками и т.д.
С учетом мирового опыта, потребностей и возможностей страны стратегия развития национальной автомобильной индустрии должна содержать меры по созданию условий
для максимального удовлетворения потребности населения в автомобильной технике, потребности других отраслей в специальном автотранспорте, поставки необходимой техники Вооруженным Силам.
Причем речь идет не только о количестве, но и о качестве, техническом уровне автомобильной техники, ее экологичности, безопасности и экономичности.
Чрезвычайно важный момент государственной политики и отражающий ее стратегии определение путей реформирования автомобильной промышленности России.
Министерство экономики совместно с АО "АСМ-холдинг" выделило гри пути реформирования: реформирование действующих производств; организация новых сборочных производств; освоение выпуска компонентов для автомобилей.
По первому пути стратегия исходит из следующего.
В основу большинства отечественных заводов закладывался принцип каждый из них должен обеспечивать себя всем необходимым, т.е.
узлами и агрегатами, литьем и поковками, инструментом и оборудованием.
Зарубежное производство основано на другом принципе: головной завод занимается только кузовным производством и окончательной сборкой автомобиля.
Комплектующие поставляют специализированные предприятия.
Исключения, и то только у отдельных фирм, представляют двигатели: их делают на специализированных заводах самих фирм.
Такой принцип создает поставщикам довольно жесткую конкурентную борьбу, обеспечивая тем самым для автосборочных заводов высокий технический уровень комплектующих.

[Back]