|
предприятие вышло на плановую мощность. Michelin намеревается выпускать в России не менее 2 млн. шин в год. По данным Госкомстата, за девять месяцев 2001 г. все российские заводы произвели около 14,24 млн. шин. Концерн Michelin, второй по величине производитель шин, продает более 36 ОООнаименований продукции (шины, колеса, комплектующие и т.д.), владеет более чем 80 заводами в 19 странах мира. Объем продаж Michelin в 2000 г. составил 1488 млрд. долл., прибыль 376 млн. долл.; 3) итальянская компания Pirelli (производство автомобильных шин разного размера и диаметра) с 2000 г. поставила задачу открыть в России 100 магазинов по реализации своей продукции. В настоящее время открыты десятки магазинов в Москве, С.-Петербурге, Н. Новгороде и других городах России. Пути развития автомобильной промышленности России в рамках международного сотрудничества определяются жесткой тарифной политикой. Основные методы промышленной политики в рамках данной стратегии высокие защитные импортные тарифы в пределах, допущенных международными правилами, а также общепринятые методы нетарифного регулирования. В связи с вступлением в ВТО импортные тарифы будут последовательно снижаться по мере достижения приемлемых стандартов качества. На основе анализа современной ситуации в автомобильной промышленности на ближайшие годы целесообразно выделить два периода в реализации стратегических целей возрождения и дальнейшего развития автомобилестроения и экономики страны. I этап создание условий и обеспечение роста основных показателей развития. II этап переход к устойчивому и сбалансированному росту эффективности производства. Для реализации первого этапа (среднесрочный период 3-5 лет) необходимо в кратчайшие сроки повысить главные показатели качества выпускаемых автомобилей до уровня международных стандартов и по ряду показателей приблизиться к ним. Прежде всего, необходимо обеспечить современный технический уровень продукции за счет оснащения их новыми агрегатами и электроникой. Перейти на двигатели, соответствующие экологическим стандартам Евро-2, Евро-3, Евро-4. Для этого необходимо организовать ряд новых производств для выпуска широкой номенклатуры комплектующих изделий и приборов, с применением новейших зарубежных технологий. Предстоит добиться заметного снижения удельного расхода топлива автомобилей. Сейчас российский парк грузовых автомобилей из-за технического несовершенства потребляет более 2 млн. т бензина в год, что кроме материальных потерь наносит дополнительный ущерб окружающей среде. |
Пути развития автомобильной промышленности России это пути "преследования”. Основные методы промышленной политики в рамках данной стратегии защитные импортные тарифы в пределах, допущенных международными правилами, последовательно снижаемые, по мере достижения приемлемых стандартов качества, а также общепринятые методы нетарифного регулирования. На основе анализа современной ситуации в автомобильной промышленности на ближайшие годы целесообразно выделить два периода в реализации стратегических целей возрождения и дальнейшего развития автомобилестроения и экономики страны. I этап создание условий и обеспечение роста основных показателей развития. II этап переход к устойчивому и сбалансированному росту' эффективности производства. Для реализации первого этапа (среднесрочный период 3-4 года) необходимо в кратчайшие сроки повысить главные показатели качества выпускаемых автомобилей до уровня международных стандартов и по ряду показателей приблизиться к ним. Прежде всего необходимо обеспечить современный технический уровень продукции за счет оснащения их новыми агрегатами и электроникой. Для этого необходимо организовать ряд новых производств для выпуска широкой номенклатуры комплектующих изделий и приборов, в основном на конверсионных предприятиях. Предстоит добиться заметного снижения удельного расхода топлива автомобилей. Сейчас российский парк легковых автомобилей из-за технического несовершенства потребляет более 1 млн. тонн бензина в год, что кроме материальных потерь наносит дополнительный ущерб окружающей среде. Необходимо улучшить эстетическое оформление выпускаемых моделей, добиться снижения веса автомобилей за счет использования новых материалов (углепластик, керамика и др.). В следствие низкого платежеспособного спроса отсутствие стратегии сбыта может погубить многие перспективные проекты. Можно разрабатывать и внедрять или собирать из комплектующих новые модели, неизбежно повышая при этом цену и переходя к нелегкой конкуренции с подержанными иномарками 3-6 летнего возраста, но число богатых покупателей растет достаточно медленно, поэтому сбыт дорогих автомобилей окажется сравнительно невелик а соответственно и доходы, и перепек |