Проверяемый текст
Астанина Лариса Викторовна; Тенденции и противоречия национальной политики советского государства в 1917-1927 гг. (Диссертация 2003)
[стр. 65]

кой системе государственного управления, которая позволяла бы оперативно совершать необходимые перевозки но железной дороге, иметь надежные информационные коммуникации и возможность мобильного распоряжения финансами.
Особо важное значение имело сохранение и укрепление централизованной системы управления железнодорожным транспортом, поскольку при отсутствии в начале 1920-х гг.
полноценной авиации только по железной дороге осуществлялись необходимее перевозки материальных ресурсов, войсковых частей, чиновников и служебной почты.
Кроме того, в начале 1920-х гг.
Европейская Россия была связана с огромными территориями Сибири и Дальнего Востока только Транссибирской магистралью, что стало лишним аргументов в деле налаживания централизованной системы железных дорог.
Следует отметить, что
эту систему чрезвычайно высоко оценивал английский географ, один из основателей геополитики Х.Д.
Маккиндер, который
еще в 1904 году писал о том, что «теперь трансконтинентальные железные дороги изменяют состояние сухопутных держав и нигде они не работают с большей эффективностью как в закрытых центральных районах ЕвроАзии...
Транссибирская магистраль по-прежнему остается единственной и далеко небезопасной линией связи, однако не
закончится еще это столетие, как вся Азия покроется сетью железных дорог.
Пространства на территории Российской Империи и Монголии столь велики, что здесь, несомненно, разовьется свой, пусть несколько отдаленный, огромный экономический мир, недосягаемый для океанской
торговли».2 Таким образом, в ходе конкретной работы по созданию новой Федерации центр сталкивался не только с изоляционистскими и самостийными устремлениями Грузии и Украины, но и со все более растущим недовольством автономий РСФСР.
Это недовольство, как мы не раз уже говорили, было вызвано «второсортным», недостаточным статусом
этих автономий по сравне127Маккиндер Х.Д.
Географическая ось истории // Полис, 1995.
№4.
С.
168.
[стр. 116]

116 такой декрет являлся «по существу законом республики, а не ведомства» .167 Нетрудно догадаться» что децентрализация управления железнодорожным транспортом, связью и финансами для такой охромной страны, как СССР, была бы смертельно опасной, поскольку необъятные просторы Советского Союза /а до нею и Российской Империи/ могли быть надежно защищены от военнополитический и экономической интервенции только при такой системе государственного управления, которая позволяла бы оперативно совершать необходимые перевозки по железной дороге, иметь надежные информационные коммуникации и возможность мобильного распоряжения финансами.
Особо важное значение имело сохранение и укрепление централизованной системы управления железнодорожным транспортом, поскольку при отсутствии в начале 1920-х гг.
полноценной авиации только по железной дороге осуществлялись необходимее перевозки материальных ресурсов, войсковых частей, чиновников и служебной почты.
Кроме того, в начале 1920-х гг.
Европейская Россия была связана с огромными территориями Сибири и Дальнего Востока только Транссибирской магистралью, что стало лишним аргументов в деле налаживания централизованной системы железных дорог.
Следует отметить, что
п у систем}' чрезвычайно высоко оценивал английский географ, один из основателей геополитики Х.Д.
Маккиндер, который
chic в 1904 году писал о том, что «теперь трансконтинентальные железные дороги изменяют состояние 167Нссостояишинея юбилей ...
СМ45, 147-149.


[стр.,117]

.117 сухопутных держав и нигде они лс работают с большей эффективностью как в закрытых центральных районах Евро-Азии...
Транссибирская магистраль по-прежнему остается единственной и далеко небезопасной линией связи, однако не
закончатся еще это столетие, как вся Азия покроется сстыо железных дорог.
Пространства на территории Российской Империи и Монголии столь велики, что здесь, несомненно, разовьется свой, пусть несколько отдаленный, огромный экономический мир, недосягаемый для океанской
торговли».168 Таким образом, в ходе конкретной работы по созданию новой Федерации центр сталкивался не только с изоляционистскими и с а м о с т и й н ы м и устремлениями Грузии и Украины, но и со все более растущим недовольством автономий РСФСР.
Это недовольство, как мы не раз уже говорили, было вызвано «второсортным», недостаточным статусом
т и х автономий по сравнению с союзными республиками.26 декабря 1922 года па заседании коммунистической фракции X Всероссийского съезда Совегов представители российских автономий выступили достаточно активно против такого положения дел.
Особенно активен был М.Х.
Судтан-Галиев.
Главная мысль его выступления на X Всероссийском съезде Советов, которая ничем не отличалась от основой идеи сталинского плана «автономизации», состояла в том, что все республики как в составе РСФСР, так и бывшие «независимые» вступают «как равноправные члены» в РСФСР.
Эту свою главную мысль Султан-Галиев аргументировал достаточно убедительно: «...Чем, скажите пожалуйста, отличается 16$\1аккинjcp Х.Д.
Ге01рафичсскаи ось исгории //Полис, 1995.
Х*4.
С.168.

[Back]