Проверяемый текст
Мигранова, Марина Геннадьевна; Оценка экономической эффективности и выбор варианта крупного инвестиционного проекта по развитию транспортных систем : На примере трубопроводного транспорта в современных условиях России (Диссертация 2004)
[стр. 19]

большое число отводов и ответвлений к промежуточным (попутным) потребителям.
Была поставлена задача, обеспечить бесперебойное и надежное снабжение больших и малых потребителей всем ассортиментом моторного топлива (автобензинов и дизельного топлива), перераспределить основной объем перевозки с железнодорожного на трубопроводный вид транспорта.
Если раньше грузопоток был транзитным, то теперь он теряет это свойство, так как значительная его часть распыляется по отводам для снабжения попутных потребителей.

Несмотря на все функциональные и структурные изменения, происходящие в трубопроводном транспорте нефтепродуктов, основным способом их транспортирования остается последовательная перекачка разносортных нефтепродуктов по одному трубопроводу.
По состоянию на сегодняшний день все нефтепродуктопроводы России находятся в подчинении государственного концерна "Роснефтепродукт".
Они объединены в девять структурных подразделений: пять объединений магистральных нефтепродуктопроводов (ОМНПП) Рязанское,
Северо-Кавказское, Сибирское, Уральское, Юго-Западное; три предприятия магистральных нефтепродуктопроводов (ПМНПП) Московское, Санкт-Петербургское, Средне-Волжское и Хабаровское территориальное управление (ТУ) (табл.
2).
Перевозка нефтепродуктов в России и странах СНГ республиках бывшего СССР осуществляется практически всеми видами транспорта.
Каждый из видов транспорта характеризуется своими технико-экономическими показателями, технологией процесса перевозки, используемыми транспортными средствами, ассортиментом перевозимых нефтегрузов и т.д.
[стр. 14]

лив), перераспределить основной объем перевозки с железнодорожного на трубопроводный вид транспорта.
Если раньше грузопоток был транзитным, то теперь он теряет это свойство, так как значительная его часть распыляется по отводам для снабжения попутных потребителей.

Увеличивается доля отводов в общей протяженности сети, уменьшается ее средний диаметр.
Только за период с 1990 по 2003г.
протяженность отводов увеличилась с 3,9 до 5, 0 тыс.км., объем перекачки по ним возрос на 119% при росте объема перекачки в целом по НТТП на 105%.
Средний диаметр сети уменьшился с 431 до 391 мм.
Несмотря на все функциональные и структурные изменения, происходящие в трубопроводном транспорте нефтепродуктов, основным способом их транспортирования остается последовательная перекачка разносортных нефтепродуктов по одному трубопроводу.
По состоянию на сегодняшний день все нефтепродуктопроводы России находятся в подчинении государственного концерна "Роснефтепродукт".
Они объединены в девять структурных подразделений: пять объединений магистральных нефтепродуктопроводов (ОМНПП) Рязанское,
Северо-Кавазское, Сибирское, Уральское, Юго-Западное; три предприятия магистральных нефтепродуктопроводов (ПМНПП) Московское, Санкт-Петербургское, СреднеВолжское и Хабаровское территориальное управление (ТУ).
1 4

[стр.,16]

Перевозка нефтепродуктов в России и странах СНГ республиках бывшего СССР осуществляется практически всеми видами транспорта.
Каждый из видов транспорта характеризуется своими технико-экономическими показателями, технологией процесса перевозки, используемыми транспортными средствами,-ассортиментом перевозимых нефтегрузов и т.д.

Все виды транспорта, кроме автомобильного, применяются для перевозки нефтепродуктов от НПЗ, наливных пунктов и перевалочных нефтебаз на распределительные нефтебазы (ПОН).
В доставке нефтепродуктов на распределительные нефтебазы может быть использован и автомобильный транспорт, однако его себестоимость слишком высока (в 7-8 раз выше, чем по железной дороге ив 10-12 раз выше, чем на трубопроводном).
Поэтому автотранспорт используется в основном для доставки нефтепродуктов потребителям с распределительных нефтебаз.
Основные особенности водного транспорта, ухудшающие его техникоэкономические показатели это: необходимость создания межсезонных (межнавигационных) запасов нефтепродуктов; несовпадении, в ряде случаев, направлений водных путей и грузопотоков; превышение, в среднем на 30-75%, трудозатрат и расхода топлива по сравнению с другими видами транспорта.
Поэтому водный транспорт используют в качестве основного там, где отсутствуют другие транспортные коммуникации, а их строительство требует крупных капвложений.
Кроме того, принимается во внимание большая удаленность поставщиков от потребителей и их распыленность.
В настоящее время на 1 января 2004г.
на территории Российской Федерации эксплуатируются: 20567,9 км нефтепродуктопроводов, в том числе 15472,9 км магистральных НЛП и 5051,9 км отводов к ПОН (нефтебазам); 75 единиц насосных станций; 28000 тыс.
куб.
метров резервуарной емкости для хранения нефтепродуктов; 1611-ПОН(нефтебаз); 9893 ед.
автозаправочных станций(АЗС).
В целом состояние системы нефтепродуктообеспечения может быть охарактеризовано падением уровня основных производственных показателей 16 ......
•...

[Back]