|
нефтеперерабатывающей отрасли промышленности осуществляется вне зданий, на открытых площадках, что характерно и для структуры ОПФ системы транспорта нефти, нефтепродуктов, газа и их хранения. Однако существуют значительные отличительные особенности: если наиболее активная часть основных фондов в нефтедобыче и на нефтебазах это сооружения (скважины и резервуары), при помощи которых проводят основной производственный процесс, то в трубопроводном транспорте перемещение нефти, нефтепродуктов и газа осуществляется трубопроводом, т.е. по существу транспортными средствами, которые в сочетании с машинами (насосами) и оборудованием образуют активную часть, составляющую более 85% основных фондов в данной структуре. Структуры ОПФ транспорта нефти, нефтепродуктов и их хранения отличаются и от структуры железнодорожного транспорта, рассматриваемого как альтернативный в доставке нефтегрузов, где подвижный состав, являющийся наиболее активной частью основных фондов, составляет 29%. В нефтебазовом хозяйстве удельный вес активной части основных фондов, включающей резервуары, эстакады, насосы, часть передаточных устройств, машины и оборудование составляет свыше 80%. Степень использованияосновных производственных фондов характеризуются показателем фондоотдачи. Рассматриваемый период характерен тем, что фондоотдача по предприятиям менялась неодинаково. В Юго-Западном и Уральском ОМНПП, Московском ПМНПП наметилась тенденция к ее снижению. В Сибирском ОМНПП и Санкт-Петербургском ПМНПП фондоотдача повышается год от года. В целом рассматриваемый период характеризуется снижением фондоотдачи для большинства предприятий и объединений отрасли. 24 |
Это связано с тем, что большая часть основного производственного процесса в нефтяной и нефтеперерабатывающих отраслях промышленности осуществляется вне зданий, на открытых площадках, что характерно и для структуры ОПФ системы транспорта нефти, нефтепродуктов, газа и их хранения. Однако существуют значительные .отличительные особенности: если наиболее активная часть основных фондов в нефтедобыче и на нефтебазах это сооружения (скважины и резервуары), при помощи которых проводят основной производственный процесс, то в трубопроводном транспорте перемещение нефти, нефтепродуктов и газа осуществляется трубопроводом, т.е. по существу транспортными средствами, которые в сочетании с машинами (насосами) и оборудованием образуют активную часть, составляющую более 85% основных фондов в данной структуре. Структуры ОПФ транспорта нефти, нефтепродуктов и их хранения отличаются и от структуры железнодорожного транспорта, рассматриваемого как альтернативный в доставке нефтегрузов, где подвижный состав, являющийся наиболее активной частью основных фондов, составляет 29%. В нефтебазовом хозяйстве удельный вес активной части основных фондов, включающей резервуары, эстакады, насосы, часть передаточных устройств, машины и оборудование составляет свыше 80%. Основные производственные фонды предприятий системы нефтепродуктопроводного транспорта ПС "Роснефтепродукт" в 1985г. составили 869,0 млн. руб., в 1990г. 1063,0 млн. руб., в 1997г. 1184,3 млн. руб., в 2003г. прогноз) 1199,7 млн.руб.(см. табл. 1.2.) Почти половина стоимости ОПФ находится на балансе Юго-Западного ОМНПП: в 1985г.40%; в 1990г.-41%; в 1997г.-43%. 22 25 Вторым по величине ОПФ является Уральское ОМНПП, на балансе которого более 20% общей стоимости основных фондов. Темпы роста основных производственных фондов нефтепродуктопроводного транспорта по ГК "Роснефтепродукт” приведены в табл. 1.3. Степень использования ' основных производственнх фондов харастеризуются показателем фондоотдачи. В целом по объединениям и предприятиям нефтепродуктопроводного транспорта ”Рос-нефтепродукта" она составила: в 1985г. 64,63 т./тыс.руб., в 1990г. 56,31 т./тыс. руб., в 2003г. 46,20 т./тыс. руб. (см. табл. 1.4. ) Рассматриваемый период характерен тем, что фондоотдача по предприятиям менялась неодинаково. В Юго-Западном и Уральском ОМНПП, Московском ПМНПП наметилась тенденция к ее снижению. В Сибирском ОМНПП и Санкт-Петербургском ПМНПП фондоотдача повышается год от года. В ряде объединений и предприятий этот показатель в 1990г. вновь снизился. В целом последующий период характеризуется снижением фондоотдачи для большинства предприятий и объединений отрасли. Одной из основных причин этого является неполная загрузка нефтепродуктопроводной сети, вызванная вполне объективными обстоятельствами: снижением добычи нефти и, как следствие уменьшением ее переработки; перераспределением объемов транспортируемых нефтепродуктов в пользу железной дороги, обусловленное необходимостью перевозки относительно малых партий нефтепродуктов по бартеру. 1.3. Уровень технического состояния пефтепродуктопроводного транспорта. Экономическая эффективность и надежность доставки нефтепродуктов из районов их производства в районы потребления являются основными критериями оценки функционирования любого вида транспорта, обеспечивающего эти доставки. |