|
Одной, из основных причин этого является неполная загрузка нефтепродуктопроводной; сети, вызванная вполне объективными обстоятельствами: снижением добычи нефти и, как следствие уменьшением ее переработки; перераспределением объемов1 транспортируемых нефтепродуктов в пользу железной дороги, обусловленное необходимостью перевозки относительно малых партий нефтепродуктов по бартеру. Экономическая эффективность и надежность доставки нефтепродуктов из районов их производства в районы потребления являются основными критериями оценки функционирования любого вида транспорта, обеспечивающего эти доставки: В сравнении с другими видами транспорта трубопроводный способ более надежен он не зависит от сезонно-климатических условий, обеспечивает бесперебойные поставки нефтепродуктов приболее низкой себестоимости транспортировки и меньшей экологической нагрузке на. окружающую среду. Эти особенное™ магистрального нефтепродуктопроводного транспорта предопределили его интенсивное развитие во всем мире, а в последние два десятилетия и в нашей стране. Был определен основной курс на создание сложных многоадресных транспортнораспределительных систем, что, в свою очередь, потребовало^ внедрения* новой перекачивающей техники, новых технологий, широкой автоматизации и телемеханизации; Одним из ключевых факторов, влияющих на надежность работы нефтепродуктопроводов и в то же время определяющих уровень эксплуатационных расходов, численность обслуживающего персонала и другие производственно-хозяйственные стороны . деятельности объединений, является техническое состояние эксплуатируемых объектов МНГ1П. 25 |
25 Вторым по величине ОПФ является Уральское ОМНПП, на балансе которого более 20% общей стоимости основных фондов. Темпы роста основных производственных фондов нефтепродуктопроводного транспорта по ГК "Роснефтепродукт” приведены в табл. 1.3. Степень использования ' основных производственнх фондов харастеризуются показателем фондоотдачи. В целом по объединениям и предприятиям нефтепродуктопроводного транспорта ”Рос-нефтепродукта" она составила: в 1985г. 64,63 т./тыс.руб., в 1990г. 56,31 т./тыс. руб., в 2003г. 46,20 т./тыс. руб. (см. табл. 1.4. ) Рассматриваемый период характерен тем, что фондоотдача по предприятиям менялась неодинаково. В Юго-Западном и Уральском ОМНПП, Московском ПМНПП наметилась тенденция к ее снижению. В Сибирском ОМНПП и Санкт-Петербургском ПМНПП фондоотдача повышается год от года. В ряде объединений и предприятий этот показатель в 1990г. вновь снизился. В целом последующий период характеризуется снижением фондоотдачи для большинства предприятий и объединений отрасли. Одной из основных причин этого является неполная загрузка нефтепродуктопроводной сети, вызванная вполне объективными обстоятельствами: снижением добычи нефти и, как следствие уменьшением ее переработки; перераспределением объемов транспортируемых нефтепродуктов в пользу железной дороги, обусловленное необходимостью перевозки относительно малых партий нефтепродуктов по бартеру. 1.3. Уровень технического состояния пефтепродуктопроводного транспорта. Экономическая эффективность и надежность доставки нефтепродуктов из районов их производства в районы потребления являются основными критериями оценки функционирования любого вида транспорта, обеспечивающего эти доставки. В сравнении с другими видами транспорта, трубопроводный способ более надежен не зависит от сезонно-климатических условий, обеспечивает бесперебойные поставки нефтепродуктов при более низкой себестоимости транспортировки и меньшей экологической нагрузке на окружающую среду. Эти особенности МНПП транспорта предопределили его интенсивное раз-. витие во всем мире, а в последние два десятилетия в нашей стране. Был определен основной курс на создание сложных многоадресных транспортнораспределительных систем, что, в свою очередь, потребовало внедрения новой перекачивающей техники, новых технологий, широкой автоматизации и телемеханизации. Одним из ключевых факторов, влияющих на надежность работы нефтепродуктопроводов и в то же время определяющих уровень эксплуатационных расходов, численность обслуживающего персонала и другие производственно-хозяйственные стороны деятельности объединений является техническое состояние эксплуатируемых объектов МНПП. К числу наиболее важных показателей, характеризующих техническое состояние, относятся срок службы НИИ, степень физического износа ОПФ и техническая оснащенность трубопроводов Наиболее грузонапряженные трубопроводы (Куйбышев Брянск, Уфа Петропавловск Омск, Грозный Трудовая и др.) эксплуатируются более 20-30 лет и нуждаются в реконструкции и техническом переоснащении. Из 20,5 тыс. км действующих нефтепродуктопроводов более 30% физически устаревшие линии, которые в течение всего периода их функционирования, эксплуатировались весьма интенсивно. В настоящее время на насосных станциях МНПП установлено 27 типов насосов, из которых 7 снято с производства. Около 30% установленных насосных агрегатов имеют срок службы более 20-30 лет. Большое число типоразмеров насосов значительно снижает уровень унификации оборудования, при этом существенная доля (около 35%) насосного оборудования морально устарела и требует замены. 26 |