|
Имеет место тенденция к снижению обеспеченности магистральных нефтепродуктопроводов резервуарными емкостями, а в последние годы этот процесс стал еще заметнее, так как значительная часть резервуаров в условиях "дикого" рынка занимается коммерческим продуктом (как правило, на длительное время) и практически исключается из технологического процесса. Действующие железнодорожные эстакады для налива нефтепродуктов на конечных пунктах МНПП наиболее отсталые в техническом отношении сооружения: двухстороннего типа, без насосов, с наливными стояками в ручном режиме управления. Отсутствует (не разработан до настоящего времени) комплекс технических средств, для сплошной дефектоскопии и диагностики внутреннего состояния действующих магистральных трубопроводов. Ремонтная служба на магистральных трубопроводах представлена аварийно-восстановительными пунктами (АВП) и ремонтно-строительными колоннами (РСК), средняя оснащенность их ремонтно-строительной и транспортной техникой составляет ~ 0,44 (табл. 3). Низкий уровень оснащенности АВП и РСК техникой является главной проблемой в обеспечении безопасной эксплуатации и повышении надежности магистральных нефтепродуктопроводов. Управление и контроль за режимом работы основного и вспомогательного оборудования нефтепродуктопроводов, обеспечение их бесперебойной и безаварийной эксплуатации, осуществляются системами автоматизации и телемеханизации, которыми оснащены насосные и наливные станции, резервуарные парки и линейная, часть трубопровода. В настоящее время для управления и контроля применяется довольно широкая номенклатура технических средств, устройств и систем, реализованных на различных физических принципах действия и имеющих различный уровень автоматизации. Однако, отсутствие единых критериев 27 |
Имеет место тенденция к снижению обеспеченности магистральных нефтепродуктопроводов резервуарными емкостями, а в последние годы этот процесс стал еще заметнее, т.к. значительная часть резервуаров в условиях "дикого" рынка занимается коммерческим продуктом (как правило, на длительное время) и практически исключается из технологического процесса. Действующие железнодорожные эстакады для налива нефтепродуктов _ «■ на конечных пунктах МНПП наиболее отсталые в техническом отношении сооружения: двухстороннего типа, без насосов, с наливными стояками в ручном режиме управления. Отсутствует (не разработан до настоящего времени) комплекс технических средств, для сплошной дефектоскопии и диагностики внутреннего состояния действующих магистральных трубопроводов. Ремонтная служба на магистральных трубопроводах представлена аварийновосстановительными пунктами (АВП) и ремонтно-строительными колоннами (РСК), средняя оснащенность их ремонтно-строительной и транспортной техникой составляет ~ 0,44 (см. табл. 1.5.). Низкий уровень оснащенности АВП и РСК техникой является главной проблемой в обеспечении безопасной эксплуатации и повышении надежности магистральных нефтепродуктопроводов. Управление и контроль за режимом работы основного и вспомогательного оборудования нефтепродуктопроводов, обеспечение их бесперебойной и безаварийной эксплуатации, осуществляются системами автоматизации и телемеханизации, которыми оснащены насосные и наливные станции, резервуарные парки и линейная часть трубопровода. В настоящее время для управления и контроля применяется довольно широкая номенклатура технических средств, устройств и систем, реализованных на различных физических принципах действия и имеющих различный уровень автоматизации. Однако, отсутствие единых критериев определения уровня технической оснащенности объектов Hi 111, разнотипность и многообразие применяемых технических средств, в некоторой степени затрудняет и искажает достовер31 -*• |