|
модульных НС с применением'/укрупненных монтажных блоков^ повышенной готовности; 8. разработку электропривода с регулируемым: числом, оборотов;, разработку и внедрение системавтоматизированного: контроля и технического, диагностирования' насосных: агрегатов-; наоснове виброакустики^ контроля: температурного; режима узлов и; • деталей:и спектрального анализа масел; 9: переход обслуживания* НС МНПП на* "безлюдную" технологию. Научно-технический прогресс при реконструкции и. модернизации эксплуатируемых НС характеризуется следующими направлениями: улучшение технико-экономических:показателей построенных, ранее НС, доведение их технической оснащенности: и надежности до. уровня современных требований; планомерное: совершенствование насосно-силового’; оборудования и вспомогательных'систем; внедрение торцовых уплотнений«на рабочее давление 7,5:МПа с резервным герметизатороми исключением системыразгрузки; новых типов узлов подшипников, и уплотнениймагистральных, насосов, современных средств', комплексной автоматизации' и диагностики; разработка экономичных насосных агрегатовi.с малой--подачейг. дляшсполъзования на МНПП с неполной,загрузкой: Ш отличие от старых^ типов насосных агрегатов^ и электродвигателей; рекомендуемые кприменению;, магистральные; насосные агрегаты на малую и? среднюю: производительность в? блочно-комплексном исполнении, (типа; БМН) значительно легче подвесу, транспортабельное, имеют большую эффективность, так. как могут комплектоваться электродвигателями (типа АЗМВ), которые не |
плуатации в * сложных природно-климатических условиях с расчетными температурами минус 40-60С, при значительных снеговых и ветровых нагрузках; 5. создание специальных транспортно-такелажных средств и приспособлений .для ускоренного монтажа технологических’ модулей на строительно-монтажных площадках по методу "с колес", с учетом обеспечения непрерывного единого технологического цикла строительного производства по схеме поставщик оборудованиятранспортирование-монтажная площадка, а также агрегатно-узлового метода ремонта оборудования; 6. обеспечение сокращения трудозатрат на ремонт модулей и их обслуживание, обеспечение взаимозаменяемости и унификации оборудования и его составных элементов; 7. совершенствование блочных, блочно-комплексных и блочномодульных НС с применением укрупненных монтажных блоков повышенной готовности; 8. разработку электропривода с регулируемым числом оборотов, разработку и внедрение систем автоматизированного контроля и технического диагностирования насосных агрегатов на основе виброакустики, контроля температурного режима узлов и деталей и спектрального анализа масел; 9. переход обслуживания НС МНПП на "безлюдную" технологию. Научно-технический прогресс при реконструкции и модернизации эксплуатируемых НС характеризуется следующими направлениями: Ю.улучшение технико-экономических показателей построенных ранее НС, доведение их технической оснащенности и надежности до уровня современных требований; 11.планомерное совершенствование насосно-силового оборудования и вспомогательных систем; 12.внедрение торцовых уплотнений на рабочее давление 7,5 МПа с ре 50 зервным герметизатором и исключением системы разгрузки; новых типов узлов подшипников и уплотнений магистральных насосов, современных средств комплексной автоматизации и диагностики; 13.разработка экономичных насосных агрегатов с малой подачей для использования на МНПП с неполной загрузкой. В отличие от старых типов насосных агрегатов и электродвигателей, рекомендуемые к применению магистральные насосные агрегаты на малую и среднюю производительность в блочно-комплексном исполнении (типа БМН) значительно легче по весу, транспортабельнее, имеют большую эффективность, так как могут комплектоваться электродвигателями (типа АЗМВ), которые не требуют применения охлаждающей воды и укомплектованы маслосистемами с воздушными маслоохладителями. Наряду с созданием нового насосно-силового оборудования, его реконструкцией и техническим перевооружением необходимо проводить работы но совершенствованию и повышению надежности действующих насосных агрегатов при их ремонте за счет применения новых методов упрочения быстроизнашивающихся деталей, новых материалов, конструкций уплотнений, подшипников, совершенствования или ликвидации старых вспомогательных систем и технологических обвязок. Резервами повышения надежности насосных агрегатов на первом этапе совершенствования и технического перевооружения являются: постоянный контроль за качеством масла в системе смазки; применение маслосепараторов, регулярный осмотр и промывка масляных фильтров; обеспечение надежности системы охлаждения масла при высоких температурах. На втором этапе переход к использованию металлофторопластовых подшипников скольжения, внедрение индивидуальной воздушной системы охлаждения вместо групповой принудительной системы маслоснабжения. Для исключения частных расцентровок валов насосных агрегатов необходим повсеместный переход на использование новой конструкции компенсационной дисковой муфты. |