|
требуют применения охлаждающей воды и укомплектованы маслосистемами с воздушными маслоохладителями. Наряду с созданием нового насосно-силового оборудования, его реконструкцией и техническим перевооружением необходимо проводить работы по совершенствованию и повышению надежности действующих насосных агрегатов при их ремонте за счет применения новых методов упрочения быстроизнашивающихся деталей, новых материалов, конструкций 1 уплотнений, подшипников, совершенствования или ликвидации старых вспомогательных систем и технологических обвязок. Резервами повышения надежности насосных агрегатов на первом этапе совершенствования и технического перевооружения являются: постоянный контроль за качеством масла в системе смазки; применение маслосепараторов, регулярный осмотр и промывка масляных фильтров; обеспечение надежности системы охлаждения масла при высоких температурах. На втором этапе осуществляется переход к использованию металлофторопластовых подшипников скольжения, внедрение индивидуальной* воздушной системы охлаждения вместо групповой принудительной системы маслоснабжения. Для исключения частных расцентровок валов насосных агрегатов необходим повсеместный переход на использование новой конструкции компенсационной дисковой муфты. Основными направлениями научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области резервуаростроения, в повышении технического уровня и качества резервуарных парков МНПП являются: 37 |
50 зервным герметизатором и исключением системы разгрузки; новых типов узлов подшипников и уплотнений магистральных насосов, современных средств комплексной автоматизации и диагностики; 13.разработка экономичных насосных агрегатов с малой подачей для использования на МНПП с неполной загрузкой. В отличие от старых типов насосных агрегатов и электродвигателей, рекомендуемые к применению магистральные насосные агрегаты на малую и среднюю производительность в блочно-комплексном исполнении (типа БМН) значительно легче по весу, транспортабельнее, имеют большую эффективность, так как могут комплектоваться электродвигателями (типа АЗМВ), которые не требуют применения охлаждающей воды и укомплектованы маслосистемами с воздушными маслоохладителями. Наряду с созданием нового насосно-силового оборудования, его реконструкцией и техническим перевооружением необходимо проводить работы но совершенствованию и повышению надежности действующих насосных агрегатов при их ремонте за счет применения новых методов упрочения быстроизнашивающихся деталей, новых материалов, конструкций уплотнений, подшипников, совершенствования или ликвидации старых вспомогательных систем и технологических обвязок. Резервами повышения надежности насосных агрегатов на первом этапе совершенствования и технического перевооружения являются: постоянный контроль за качеством масла в системе смазки; применение маслосепараторов, регулярный осмотр и промывка масляных фильтров; обеспечение надежности системы охлаждения масла при высоких температурах. На втором этапе переход к использованию металлофторопластовых подшипников скольжения, внедрение индивидуальной воздушной системы охлаждения вместо групповой принудительной системы маслоснабжения. Для исключения частных расцентровок валов насосных агрегатов необходим повсеместный переход на использование новой конструкции компенсационной дисковой муфты. Основными направлениями научно-исследовательских и опытноконструкторских работ в области резервуаростроения, в повышении технического уровня и качества резервуарных парков МИГТП являются: 1) оценка возможности применения новых конструкционных материалов; 2)совершенствование конструкций и .технологии, выполнения сварных соединений; 3) использование стойких и эффективных изоляционных покрытий для пассивной защиты от коррозии наружной и внутренней поверхности резервуаров, применение электрохимической защиты; 4) разработка новых способов подготовки поверхности резервуаров перед нанесением изоляционных покрытий и новых технологий нанесения изоляции; 5) разработка и внедрение новых технических средств неразрушающего контроля качества сварных швов и листовых стальных конструкций, таких как рентгенотелевизионный, ультразвуковой, вакуумный, галоидное течеискание и др.; 6) 6)совершенствование средств сокращения потерь углеводородного сырья (плавающие крыши повышенной плавучести; понтоны из пенополиуретанов и других полимерных материалов; затворы для них; системы улавливания легких фракций (СУЛФ) и др.); 7) совершенствование резервуарного оборудования и арматуры, а также средств дистанционного автоматизированного контроля в резервуарных парках. Рассматривая технологические процессы на трубопроводном транспорте нефтепродуктов следует отметить, что в настоящее время применяются две основные системы последовательной перекачки: ”из насоса в насос" и "с подключенными резервуарами на промежуточных станциях". Возможны и некоторые вариации между основными системами перекачки, например, "из насоса в насос с подключенными отводами в период смены нефтепродуктов", "из насоса в насос по эксплуатационным участкам" 51 ' " ’ |