Не рассматривая конкретных средств технической реализации экологического мониторинга, отметим лишь, что в решении задач выявления и контроля путей миграции зон загрязнения поверхностных вод нефтью очень эффективно могут быть использованы методы дистанционного зондирования земной поверхности с искусственных спутников Земли. В частности, с их помощью можно оперативно отслеживать пути миграции крупных нефтяных пятен от попавшей в воду нефти при авариях танкеров, подводных или прибрежных нефтепроводов; выявлять в лесных зонах возникающие близ районов расположения нефтепроводов и нефтехранилищ очаги лесных пожаров; методами дистанционной фотограмметрии определять грозящие разрывами трубопроводов невидимые непосредственно на земной поверхности медленные деформации протяженных газои нефтепроводов и т.д. Постэксплуатационная стадия мониторинга экологической безопасности охватывает весь период от прекращения технической эксплуатации средств транспортировки углеводородных энергоносителей до их полного демонтажа, утилизации и восстановления в естественном виде нарушенных ими компонент природной среды. Это наименее насыщенная операциями контроля, но уже признанная в ряде опасных производств обязательной стадия мониторинга. При разработке мониторинга экологической безопасности транспортировки нефтепроводов как подсистемы общей системы мониторинга эколого-экономической безопасности всего региона следует иметь в виду, что основными признаками системной сложности любых эколого-экономических систем являются: пространственная распределенность, многоуровневая иерархичность и разветвленность структурной организации трубопроводной системы; множественность и разнородность основных подсистем и блоков |
важнейших функций эксплуатационной стадии мониторинга является текущий контроль и заблаговременный прогноз возможного возникновение экологически опасной ситуации до первых явных признаков её проявления, а также прогноз наиболее вероятного сценария развития этой ситуации после появления таких признаков. На эксплуатационной стадии в режиме нормальной эксплуатации главными задачами мониторинга магистральных трубопроводов является контроль технической исправности всех их основных технических устройств (выявление наличия или возможного возникновения протечек и разрушений), контроль загрязнённости контактирующих с этими устройствами компонент природной среды и определяющих уровень её загрязнённости параметров состояния этой среды. Не рассматривая конкретных средств технической реализации экологического мониторинга, отметим лишь, что в решении задач выявления и контроля путей миграции зон загрязнения поверхностных вод нефтью очень эффективно могут быть использованы методы дистанционного зондирования земной поверхности с искусственных спутников Земли. В частности, с их помощью можно оперативно отслеживать пути миграции крупных нефтяных пятен от попавшей в воду нефти при авариях танкеров, подводных или прибрежных нефтепроводов; выявлять в лесных зонах возникающие близ районов расположения нефтепроводов и нефтехранилищ очаги лесных пожаров; методами дистанционной фотограмметрии определять грозящие разрывами трубопроводов невидимые непосредственно на земной поверхности медленные деформации протяженных газои нефтепроводов и т.д. Постэксплуатационная стадия мониторинга экологической безопасности охватывает весь период от прекращения технической эксплуатации средств транспортировки углеводородных энергоносителей до их полного демонтажа, утилизации и восстановления в естественном виде нарушенных ими компонент природной среды. Это наименее насыщенная операциями контроля, но уже признанная в ряде опасных производств обязательной стадия мониторинга. При разработке мониторинга экологической безопасности транспорту ровки нефтепроводов как подсистемы общей системы мониторинга экологоэкономической безопасности всего региона следует иметь в виду, что основными признаками системной сложности любых эколого-экономических систем являются: пространственная распределенность, многоуровневая иерархичность и разветвленкость структурной организации трубопроводной системы; множественность и разнородность основных подсистем и блоков нефтепровода (многокомпонентность и многопараметричность) системы; множественность и разнородность связей между компонентами системы нефтепровода, параметрами их состояния и наличие среди них множества перекрестных прямых и замкнутых обратных связей (многосвязность системы); взаимодействие отдельных элементов трубопроводной системы, обеспечивающее эколого-экономические правила поведения и взаимосвязи компонент и элементов системы и т.д. Анализ и прогноз функционирования сложных эколого-экономических систем на трубопроводном транспорте вызывает дополнительные трудности, порождаемые предметно-целевой многоаспектностыо и многоплановостью задач анализа и прогноза. Рассмотрим эти задачи как в каждом из существенных аспектов, так и в различных их сочетаниях в предметны/, областях, каждой из которых свойственны свои специфические процессы самой разной природы (геолого-географические, биолого-экологические, социально-экономические, демографические, производственно-технологические, юридические, политические и др.), трудно поддающиеся единообразному математическому описанию. Поэтому выработка единых средств такого описания и решения на основе использования конкретных прогнозноаналитических задач, охватывающих различные предметные области, часто представляется практически неосуществимой. В то же время все чисто системные особенности строения и функционирования любой |