|
20 портиы потоков, реализуемые посредством дорожных знаков (неуправляе мых) и дорожной разметки: запрещение движения грузового транспорта, одностороннее движение, запрещение движения по отдельным направлениям па перекрестках, выделение полос, для отдельных направлении движения и так далее. Таким образом, к згой группе относится практически все. что практики имеют в виду под организацией движения. Сюда же следует отнести и скеюфорную сигнализацию с неизменными циклами суточного регулирования. Методы принудительного распределения Tl 1, работающие вне реального времени 1 'V г Неуправляемые Дорохшая дорожные знаки размотка Светофорная сигнализация с постоянными параметрами ТТрсд иисы вающие Запрещающие знаки 1 знаки 1 ! Рис. 1.5. Off-line методы принудительного распределения транспортных потоков В off-line системах автоматизация сбора информации может применяться на этапе сбора информации о транспортных потоках, этапе принятия решения (при расчете управляющих параметров и выборе периода их ,дсйстяия) и па этапе доведения управляющих параметров до технических средств регулирования. Современные зарубежные АС'УДД, реализующие управление вне реального времени, предполагают автоматизацию всех трех этапов. Исключение составляет автоматизация принятия решений при принудительном распределении транспорт ных потоков. В огечеотнииных АСУДД автоматша |
20 ляющие параметры в суточном или календарном цикле регулирования на основании прогноза динамики ' транспортных потоков, и методы, обеспечивающие однократное задание таких параметров на длительный период времени. К первой группе относятся все алгоритмы светофорного регулирования, работающие в режиме календарной автоматики. Они применяются абсолютно во всех зарубежных АСУДД и в большинстве отечественных (для ограниченного набора управляющих параметров). С определенной натяжкой к этой же группе относится и вывешивание табличек типа "По выходным дням проезд грузовому транспорту по набережной запрещен". Ко второй группе относятся практически все методы принудительного распределения 'транспортных потоков, реализуемые посредством дорожных знаков (неуправляемых) и дорожной разметки: запрещение движения грузового транспорта, одностороннее движение, запрещение движения по отдельным направлениям на перекрестках, выделение полос для отдельных направлений движения и так далее. Таким образом, к этой группе относится практически все, что практики имеют в виду под организацией движения. Сюда же следует отнести и светофорную сигнализацию с неизменными В ау^аншэ^Дйв^ашрртз^таляЕр'СТ^апировщяиможет применяться на этапе сбора информации о транспортных потоках, этапе принятия решения (при расчете управляющих параметров и выборе периода их действия) и на этапе доведения управляющих параметров до технических средств регулирования. Современные зарубежные АСУДД, реализующие управление вне реального времени, предполагают автоматизацию всех трех этапов. Исключение составляет автоматизация принятия решений при принудительном распределении транспортных потоков. В отечественных АСУДД автоматизация сбора информации теоретически возможна, но практически не используется ввиду малого количества датчиков и их низкой надежности, во многом обусловленной, некачественным дорожным покрытием и примитивной технологией их установки. Автоматизированные методы расчета управляющих параметров используются весьма ограниченно ввиду ряда объективных и субъективных причин, на кото |