Проверяемый текст
Семынин, Сергей Викторович. Моделирование и алгоритмизация контроля и управления объектами транспортных потоков (Диссертация 2006)
[стр. 26]

26 При атом неизбежно возникают задержки движения (тонкие сплошные линии потока на рис.
1.7).
Для устранения этого недостатка можно предложить использование нечетких алгоритмов управления, изменяющих интервалы переключения светофоров в соответствии е текущей ситуацией S движения, при этом совокупность решающих правил определяется по результатам опроса экспертов.
С ! с2 с:3 Расстояние вдоль магистрали Рис.
1.7.
График регулирования транспортного потока при детерминированном алгоритме управления Следовательно, применение нелинейных уравнений для построения системы управления потоком транспорта является задачей высокого уровня сложности для практической реализации.
Можно сделать вывод, что применяемые в настоящее время методы управления потоком транспортных средств (жесткие автоматизированные системы) достаточно хорошо справляются с поставленной задачей при условии невысокой интенсивности потока транспортных средств.
При повышении интенсивности дорожного движения их эффективность снижается.
[стр. 25]

25 тофора.
Преимуществами данного подхода является возможность учесть в системе управления запаздывание реакции, водителя на смену сигналов светофора, а также влияние поведения водителей на эффективность дорожного движения, ф В частности, эта модель позволяет учитывать предугадывание водителями развития ситуации на перекрестке.
Приведенное уравнение является весьма упрощенной моделью, на практике же оно имеет гораздо более высокую сложность.
Решение такого рода уравнений уже представляет собой весьма сложную задачу, и после решения неясно, является ли полученный ответ приемлемым для реализации управляющих воздействий.
Кроме того, приведенное уравнение применимо только для одного пере• крестка.
В то же время построение модели взаимодействия нескольких перекрестков позволяет реализовать такие алгоритмы оптимального управления, как «зеленая волна», когда взаимодействие перекрестков осуществляется таким образом, чтобы обеспечить движение транспорта по крупной магистрали с минимумом остановок перед светофорами.
Следовательно, применение нелинейных уравнений для построения системы управления потоком транспорта является задачей
очень высокой сложности для практической реализации [35, 38, 43].
Таким образом, можно сделать вывод, что применяемые в настоящее время методы управления потоком транспортных средств (жесткие автоматизированные системы) достаточно хорошо справляются с поставленной задачей при условии невысокой интенсивности потока транспортных средств.
При повышении интенсивности дорожного движения их эффективность снижается.

Применение традиционных математических методов к управлению потоком транспортных средств сталкивается с рядом трудностей.
Методы динамического программирования (транспортная задача) хорошо применимы для & планирования перевозок, однако в условиях меняющейся интенсивности до

[Back]