Проверяемый текст
Аникеев, Е.А. Применение вычислительной техники в организации дорожного движения : учеб. пособие. / Е.А. Аникеев, В.Е. Межов, В.Н. Харин; Фед. агентство по образованию, Гос. образовательное учреждение высш. проф. образования, Воронеж, гос. лесотехн. акад. – Воронеж, 2005.
[стр. 31]

31 стера (b'J.
Webster) 1958 года были разработаны и программно реализованы ряд алгоритмов приближенного, а затем и точного расчета управляющих параметров на отдельных перекрестках (Работы
Хыоелла, Грэхема и Чена, Дрю, Иносе и Хамадм, Хейта и других).
Одновременно велись разработки алгоритмов МГР (Даррох, Данн, Поттс, Ньюелл).
В 1964 году Морганом был предложен метод максимизации ширины ленты
времена.
Именно в это время началось отставание СССР от Запада в сфере управления дорожным движением.
Это отставание было обусловлено не сложностью предмета, а просто тем, что вопросами технологии управления дорожным движением никто серьезно не занимался.
Так, вариант метода, максимизации ширины ленты времени был разработан в СССР не позднее 1968 года (И.В.
Романовский, ЛГУ), но не был востребован.
Вышедшее в 1973 г.
«Руководство по регулированию дорожного движения» и изданные в течение 70-х и 80-х годов учебники для высшей школы предлагают для расчета параметров регулирования на перекрестках только эмпирические формулы и практически не останавливаются на расчете ПК.
Только в середине
SO-х годов в СКБ «Промавтоматика» (П.Б.
Хсйфел, Г.Г.
Носова) были разработаны и программно реализованы методы расчета параметров светофорного регулирования на отдельных перекрестках.
Тогда же и
-гам же был обобщен на случай асинхронного движения транспортных потоков в противоположных направлениях метод Моргана (Р..Г.
Носова).
В начале 70-х годов произошло событие, приведшее к революционным изменениям в технологии управления светофорной сигнализацией —в Великобритании группой сотрудников TRRL (Transport and Road Recearch Laboratory)
иод руководством Д.
Робертсона был разработан и
прсмраммио реализован метод расчета ПК TRANSYT, позволяющий строить ПК для транспортных сетей произвол загой конфигурации и использующий информацию об интенсивностях транспортных потоков и взаимосвязях между ноте» ками на соседних перекрестках.
В течение 70-х годов шел процесс уточнения
[стр. 26]

26 строения ПК, учитывающих их детальное описание, управление дорожным движением посредством ТСКУ безнадежно устарело, и причиной этого являются, повторим еще раз, ограничения, накладываемые на управляющие параметры технической реализацией ТСКУ: запрещение синхронных сдвигов, ограниченный набор значений длительностей циклов и фаз, недостаточное число ПК, отсутствие возможности применения алгоритмов МГР.
Мы подробно остановились на описании ТСКУ потому, что в СанктПетербурге до настоящего времени на большинстве магистралей, включая Невский и Каменноостровский проспекты, используются именно эти системы.
В течение 60-х годов в Великобритании и отчасти в США и Японии активно велись работы по созданию алгоритмов расчета параметров светофорного регулирования.
На основании ставшей уже классической работы Вебстера (F.J.
Webster) 1958 года были разработаны и программно реализованы ряд алгоритмов приближенного, а затем и точного расчета управляющих параметров на отдельных перекрестках (Работы
Хьюелла, Грэхема и Чена, Дрю, Иносе и Хамады, Хейта и других).
Одновременно велись разработки алгоритмов МГР (Даррох, Данн, Поттс, Ньюелл).
В 1964 году Морганом был предложен метод максимизации ширины ленты
времени.
Именно в это время началось отставание СССР от Запада в сфере управления дорожным движением.
Это отставание было обусловлено не сложностью предмета, а просто тем, что вопросами технологии управления дорожным движением никто серьезно не занимался.
Так, вариант метода максимизации ширины ленты времени был разработан в СССР не позднее 1968 года (И.В.
Романовский, ЛГУ), но не был востребован.
Вышедшее в 1973 г.
"Руководство по регулированию дорожного движения" и изданные в течение 70-х и 80-х годов учебники для высшей школы предлагают для расчета параметров регулирования на перекрестках только эмпирические формулы и практически не останавливаются на расчете ПК.
Только в середине
80-х годов в СКБ "Промавтоматика" (П.Б.
Хейфец, Е.Г.
Ногова) были разработаны и программно реализованы методы расчета параметров светофорного регулирования на отдельных перекрестках.
Тогда же и
там же был обобщен на случай асинхронного движения транспортных потоков в противоположных направлениях метод Моргана (Е.Г.
Ногова).
В начале 70-х годов произошло событие, приведшее к революционным изменениям в технологии управления светофорной сигнализацией в Великобритании группой сотрудников TRRL (Transport and Road Recearch Laboratory)
под руководством Д.
Робертсона был разработан и
программно реализован метод расчета ПК TRANSYT, позволяющий строить ПК для транспортных сетей произвольной конфигурации и использующий информацию о интенсивностях транспортных потоков и взаимосвязях между потоками на соседних перекрестках.
В течение 70-х годов шел процесс уточнения
этого метода и расширения его возможностей.
Результат оказался настолько удачным, что и на сей день разработанный более 20 лет назад TRANSYT считается наиболее надежным, быстрым и удобным методом расчета ПК.
В это же время на Западе были соз

[Back]