|
34 тематика", (бывшем СКБ) не позволил запершить црофаммную реализацию в рамках этой организации, и в настоящее время п НПО пользуются нсотла•желной версией прОфаммы. Разработка окончательной версии не закончена по сей день ввиду отсутствия финансирования. Возвращаясь к истории создания отечественных АСУДД, отметим, что уже и конце 70-х годов в СССР, как и на Западе, начались работы по установке датчиков и включению в ЛСУДД алгоритмов МГР. К сожалению, у пользователей ЛСУДД отсутствовал такой мошный стимул, как применение собранной датчиками информации для расчета ПК, поэтому датчики, как правило, не поддерживались в рабочем состоянии. Отсутствие средств расчета режимов привело к тому, что при эксплуатации отечественных АСУДД стало правилом отсутствие их. технологической поддержки, что снижало их эффективность и в конечном счете дискредитировало саму идею АСУДД. Даже после появления средств расчета режимов ("САПР ЛСУДД1” НПО "Автоматика", комплекс программ разработанных фирмой "Ритом”) пользователи ЛСУДД традиционно избегают решения проблем технологической поддержки систем, насильственно сдерживая переход их во 2-е поколение. 80-годы на Западе, в первую очередь в Великобритании, ставшей "законодательницей мод" в области управления дорожным движением, был осуществлен переход к системам 3-го и 4-го поколений. Наличие надежных датчиков и опыт их эксплуатации при сборе исходных данных для расчета IIK естественным образом подтолкнули к идее включения этого расчета в контур управления, что и было реализовано в системах 3-го поколения. Технолог, таким образом, был освобожден от необходимости сбора, обработки и ввода данных в прог рамму TRANSYT. Следует отметить, что переход к 3-му поколению произошел плавно, путем включения в уже существующие системы специальной подсистемы автоматического расчета ПК наряду с системой их ручного ввода. Примером системы 3-го поколения может служить система фирмы Peek Traffic с подсистемой AUT, вопрос установки которой в |
28 использовалась и используется в настоящее время сотрудниками института "Мосгортрансниипроект" для расчета ПК в системе "Город", что позволяет отнести эту систему ко второму поколению АСУДД. Копия второго нелегального экземпляра TRANSYT’а после упомянутых выше и оказавшихся неудачными попыток написать отечественный аналог, была передана СКБ "Автоматика". Эта версия, предназначенная для работ на больших ЭВМ класса ЕС, эпизодически использовалась для расчета библиотек ПК силами сотрудников СКБ для некоторых городов СССР (Алма-Ата, Минск). Заканчивая историю разработки отечественной версии TRANSYT’а, укажем, что опыт работы с ним позволил в 1990 году создать алгоритм "ТРАССА". К сожалению, развал группы технологов, работавших с TRANSYT‘ом в НПО "Автоматика", (бывшем СКБ) не позволил завершить программную реализацию в рамках этой организации, и в настоящее время в НПО пользуются неотлаженной версией программы. Разработка окончательной версии не закончена по сей день ввиду отсутствия финансирования. Возвращаясь к истории создания отечественных АСУДД, отметим, что уже в конце 70-х годов в СССР, как и на Западе, начались работы по установке датчиков и включению в АСУДД алгоритмов МГР. К сожалению, у пользователей АСУДД отсутствовал такой мощный стимул, как применение собранной датчиками информации для расчета ПК, поэтому датчики, как правило, не поддерживались в рабочем состоянии. Отсутствие средств расчета режимов привело к тому, что при эксплуатации отечественных АСУДД стало правилом отсутствие их технологической поддержки, что снижало их эффективность и в конечном счете дискредитировало саму идею АСУДД. Даже после появления средств расчета режимов ("САПР АСУДД" НПО "Автоматика", комплекс программ разработанных фирмой "Ритом") пользователи АСУДД традиционно избегают решения проблем технологической поддержки систем, насильственно сдерживая переход их во 2-е поколение. 80-годы на Западе, в первую очередь в Великобритании, ставшей "законодательницей мод" в области управления дорожным движением, был осуществлен переход к системам 3-го и 4-го поколений. Наличие надежных датчиков и опыт их эксплуатации при сборе исходных данных для расчета ПК естественным образом подтолкнули к идее включения этого расчета в контур управления, что и было реализовано в системах 3-го поколения. Технолог, таким образом, был освобожден от необходимости сбора, обработки и ввода данных в программу TRANSYT. Следует отметить, что переход к 3-му поколению произошел плавно, путем включения в уже существующие системы специальной подсистемы автоматического расчета ПК наряду с системой их ручного ввода. Примером системы 3-го поколения может служить система фирмы Peek Traffic с подсистемой AUT, вопрос установки которой в Санкт-Петербурге решается в течение последних лет. Важной особенностью этой системы является также ее децентрализация, что приводит к повышению надежности функционирования, и использование гибких алгоритмов управления как в режимах МГР, так и на |