|
37 АСУДД» судя но имеющейся у aivropa информации, ис планирует разработки систем 3-го и 4-го поколений, расширяя функциональные возможности АСУДД та счет включения в ее состав подсистем, не относящихся непосредственно к управлению транспортными потоками (оценка экологической ситуации, отслеживание движения сисцактомобилей). Исключение составляет подсистема противозаторового управления с помощью управляемых знаков, но следует отмстить, что, на наш взгляд, выбор дислокации таких .знаков требует предварительной оценки на модели перераспределения транспортных потоков. С другой стороны, отставание России в рассматриваемой области не представляется непреодолимым. Сдержанный оптимизм обусловлен тем, что на уровне алгоритмического обеспечения современная технология управления транспортными потоками вполне разработана и во мноп>м программно реализована, но крайней мерс в части, касающейся систем 2-го и 3-го поколений. В основном ясны и принципы управления, реализуемые и системах 4го поколения, но в этом случае основным сдерживающим фактором является отсутствие современных технических средств, позволяющих реализовать на практике управление транспортными потоками в реальном времени. Профаммно реализована и прошла апробацию модель перераспределения транспортных потоков (программный комплекс КСОД фирмы “Рнгом”), позволяющая автоматизировать принятие решений на этапе организации движения и создающая необходимые предпосылки для реализации в рамках АСУДД подсистем управляемых дорожных знаков. 11ри благоприятных обстоятельствах это создает условия для создания в России современных ЛСУДД не в далекой перспективе, а в течение ближайших нескольких лет. На наш взгляд, преодолевать разрыв между современным состоянием ЛСУДД » России и па Западе следует "л два прыжка". Во первых, необходимо привести уровень технологической поддержки уже существующих АСУДД в соответствие с их возможностями, тем самым |
41 4 Автоматизированные системы управления дорожным движением в России 4.1 Современное состояние автоматизации управления дорожным движением в России Современное состояние технологии управления дорожным движением можно характеризовать двояко. С одной стороны, в области практической автоматизации управления дорожным движением Россия отстала от развитых стран не менее, чем на 20 лет: АСУДД, установленные в большинстве городов, относятся к 1-му поколению и функционируют без систематической технологической поддержки. Разработанные и разрабатываемые в последнее время периферийные технические средства ориентированы на работу в составе АСУДД 1-го и 2-го поколений. С другой стороны, отставание России в рассматриваемой области не представляется непреодолимым. Сдержанный оптимизм обусловлен тем, что на уровне алгоритмического обеспечения современная технология управления транспортными потоками вполне разработана и во многом программно реализована, по крайней мере в части, касающейся систем 2-го и 3-го поколений. В основном ясны и принципы управления, реализуемые в системах 4-го поколения, но в этом случае основным сдерживающим фактором является отсутствие современных технических средств, позволяющих реализовать на практике управление транспортными потоками в реальном времени. Программно реализована и прошла апробацию модель перераспределения транспортных потоков (программный комплекс КСОД фирмы «Ритом»), позволяющая автоматизировать принятие решений на этапе организации движения и создающая необходимые предпосылки для реализации в рамках АСУДД подсистем управляемых дорожных знаков. При благоприятных обстоятельствах это создает условия для создания в России современных АСУДД не в далекой перспективе, а в течение ближайших нескольких лет. Положение в области разработки и применения технических средств, как и следовало ожидать, отражает ситуацию, сложившуюся в сфере технологии управления транспортными потоками. До начала 90-х годов разработкой этих средств занималось в основном уже неоднократно упоминавшееся НПО "Автоматика". В 90-х годах начался процесс демонополизации в сфере разработки и производства технических средств регулирования (ТСР) дорожного движения. Новое поколение дорожных контроллеров (ДК) было разработано известными в России производителями ТСР, ставшими сейчас акционерными обществами, а также СМЭУ ГИБДД г. Екатеринбурга совместно с НПО"ИНТРОТЕСТ". Есть планы производства и использования в России ДК, разработанного болгарской фирмой "ТР СИСТЕМ". Рассмотрим следующие современные разработки ДК: ДКЛМП (АО "Автоматика-Д", г. Омск), |