Проверяемый текст
Семынин, Сергей Викторович. Моделирование и алгоритмизация контроля и управления объектами транспортных потоков (Диссертация 2006)
[стр. 73]

75 перекрестки за относительно длительный промежуток времени и время простоя автомобилей в очереди.
Данная система показателей может использована для реализации процедур управления безопасностью дорожного движения ни базе моделей нечеткой логики.
2.
В основу алгоритмизации управления транспортныхш потоками на основе регулирования параметров светофорном сигнализации положена модель управления транспортными потоками на перекрестках простой конфигурации.
отличающаяся учетом многополосности
городских автомагистралей, а также условий повышенной интенсивности движения.
Развитием данной модели является модель управления для системы взаимосвязанных перекрестков, реализующая средства синхронизации режимов регулирования светофорной сигнализации.
Реализации адаптивной светофорной сигнализации осуществляется путем изменения длительностей сигналов светофора и изменением времени начала горения зелено сигнала относительно других перекрестков.
Для получения оптимальных параметров управления необходимо проведение модельного эк сп ери м ен т 3.
Повышение пропускной способности городских автомагистралей возможно на основе использования многопозиционпых дорожных знаков, предоставляющих возможность гибко влиять на транспортные потоки путём сменяющихся управляющих воздействий и позволяющих оперативно управлять предельной скоростью движения в конкретных условиях, движением транспортных средств по отдельным полосам дорожного полотна, маршрутом следования на отдельных перекрёстках.
4.
Для обоснования целесообразности практического внедре-зия разработанных алгоритмов и моделей используется методика проверки эффективности предш асм ы х методов управления потоком транспортных средств, позволяющая провести анализ и выбора оптимальных вариантов регулирования светофорной сигнализацией, минимизирующих время пребывания транспортных объектов в системе.
[стр. 8]

8 глобальными транзакциями и' их апробация в реальных условиях корпоративной сети и на сети взаимосвязанных перекрестков.
МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ Методы исследования основаны на использовании соответствующих разделов теории моделирования, массового обслуживания, нечеткой логики, теории графов, теории множеств, экспертных систем, теории баз данных.
НАУЧНАЯ НОВИЗНА В работе получены следующие результаты, характеризующиеся научной новизной: • предложена модель управления объектами транспортных потоков на перекрестке простой конфигурации, отличающаяся учетом многополосности дорожных магистралей, а также условий повышенной интенсивности движения; • предложена модель управления объектами транспортных потоков в системе взаимосвязанных перекрестков, отличающаяся синхронизацией режимов управления светофорной сигнализацией на основе аппарата нечеткой логики; • разработана модель анализа альтернативных вариантов управления светофорной сигнализаций, .
отличающаяся возможностью выбора оптимальных режимов регулирования, минимизирующих время пребывания транспортных объектов в системе; • разработана структурная модель системы управления РИС, отличающаяся возможностью интегрировать в единое информационное пространство СГБД, соответствующие средства программного обеспечения (ПО) с сохранением их автономности; • разработана структура программного обеспечения процедур моделирования процессов принятия решений по регулированию светофорной сигнализацией, а также глобальными транзакциями, позволяющими повысить

[стр.,11]

11 особенности и свойства процесса управления объектами транспортных потоков.
Проводится анализ состояния и перспективы развития автоматизированных систем управления дорожным движением.
Рассматривается и обосновывается необходимость реализации системы управления потоком транспорта.
Рассматриваются различные методы и модели управления потоком транспорта динамическое программирование и нелинейные дифференциальные уравнения.
Рассматриваются методы и средства контроля объектов транспортных потоков.
• Во второй главе рассмотрен процесс разработки системы управления объектами транспортных потоков на основе нечеткой логики.
Рассматриваются два основных подхода к управлению: одного перекрестка и системы взаимосвязанных перекрестков.
Предложена структура системы управления для решения задачи управления объектами транспортных потоков в условиях одного перекрестка и системы взаимосвязанных перекрестков на основе нечеткой логики.
В соответствии с традиционным подходом к управлению система включает следующие блоки: база правил, блок фаззификации, блок принятия решения, блок дефаззификации.
Разработана модель анализа альтернативных вариантов управления светофорной сигнализацией, которая предназначена для анализа и выбора оптимальных вариантов регулирования светофорной сигнализацией, минимизирующих время пребывания транспортных объектов в системе, на основе нечеткой логики по сравнению с традиционным подходом на основе «жесткой» системы регулирования.
В третьей главе предложена структурная модель системы управления РИС на основе ГБД.
Подробно рассмотрена функциональность компонентов модели.
Осуществлен выбор коммуникационного механизма, используемого для интеграции компонентов.
Рассматривается возможность применения для организации взаимодействия сокетов потоков и технологии CORBA.
Разработаны интерфейсы компонентов модели на языке OMG IDL (Object Management Group Interface Definition Language).


[стр.,33]

33 Глава 2.
Модели управления объектами транспортных потоков на основе аппарата нечеткой логики В данной главе рассматривается процесс разработки системы управления объектами транспортных потоков на основе нечеткой логики.
Рассматриваются два основных подхода к управлению: одного перекрестка и системы взаимосвязанных перекрестков.
Предлагается набор лингвистических переменных для описания процесса управления потоком транспорта, разрабатывается структура системы управления, структура базы правил, разрабатываются алгоритмы управления потоком транспорта на основе нечеткой логики.
Далее производится расширение задачи управления потоком транспорта для случая системы взаимосвязанных перекрестков.
Рассматривается сведение к модели двух перекрестков и особенности управления в этом случае, формулируются ограничения и основные этапы разработки системы управления потоком транспорта.
Разработана модель анализа альтернативных вариантов управления светофорной сигнализацией, которая предназначена для анализа и выбора оптимальных вариантов регулирования светофорной сигнализацией, минимизирующих время пребывания транспортных объектов в системе, на основе нечеткой логики по сравнению с традиционным подходом на основе «жесткой» системы регулирования.
2.1.
Формализованное описание процессов управления потоками транспортных средств ■ , В настоящее время остро стоит проблема управления транспортными потоками, особенно в больших городах.
Увеличение количества транспортных средств как личных, так и общественных, привело к перегруженности городских дорог, многочасовым пробкам, затруднению движения пешеходов, увеличению количества аварий и т.д.

[Back]