|
97 Посредством пользовательскою интерфейса uCeciючиваетея взаимодействие пользователя со всеми функциональными модулями информационной системы. Данное взаимодействие по;щерживается управляющим модулем, который включает средства, обеспечивающие реализацию функций информационной системы, связанных с актуализаций базы данных и её использованием для принятия решении. Модуль заполнения БД включает н себя средства, позволяющие оперативно вносить все данные о ДТП и записывать их в базу данных информацион1 ю системы. Модуль анализа статистики включает в себя средства, позволяющие оперативно проводи 1Ъ анализ статистических данных, представлять статис т к у в виде графиков, получать данные о количестве ДТП, вычислять уровень безопасности дорожного движения за конкретный период времени. Модуль прогнозирования нключаеч в себя средства, позволяющие оперативно просматривать данные о ДТП и прогнозировать уровень безопасности в краткосрочный и среднесрочный период. Подсистема двухуровневого управления транспортными потоками предназначена для решения задачи исследования эффективности методов управления потоком транспорта, которая формулируется следующим образом: необходимо выделить характеристики, наибольшим образом влияющие процесс движения потока транспорта, и исследовать их изменение в зависимости от применяемого способа управления потоком транспорта. В качестве первичной характеристики эффективности управления предлагается использовать параметр суммарной (по всем сторонам перекрестка) средней длины очереди перед перекрестком. Зная длину очереди, можно вычислить среднее время ожидания автомобилей и определить среднюю скорость движения транспортных средств по основной магистрали. Среднее время ожидания можно оценить как количество циклон работы светофора, в течение которых машина стоит в пробке. Нели за один цикл |
93 пользоваться для оценки эффективности методов управления потоком транспорта на основе нечеткой логики по сравнению с традиционным подходом на основе неуправляемых автоматических светофоров. Так как непосредственное исследование эффективности СУПТ в процессе ее функционирования может оказаться нецелесообразным как с точки зрения стоимости, так и с точки зрения опасности для жизни и здоровья водителей, то для оценки эффективности было разработано специальное ПО использующее методы компьютерного моделирования. Задачу исследования эффективности методов управления потоком транспорта можно сформулировать следующим образом: Необходимо выделить характеристики, наибольшим образом влияющие на процесс движения потока транспорта, и исследовать их изменение в зависимости от применяемого способа управления потоком транспорта. В качестве первичной характеристики эффективности управления предлагается использовать параметр время пребывания транспортного средства в системе перекрестков на городской автомагистрали. Среднее время ожидания можно оценить как количество циклов работы светофора, в течение которых машина стоит в пробке. Если за один цикл работы светофора через перекресток прошло меньше машин, чем стояло перед ним, то оставшиеся машины стоят в пробке более одного цикла работы светофора. Таким образом, можно определить среднее время ожидания перед светофором. Помимо первичных характеристик эффективности для СУПТ важными являются различные параметры перекрестков и потока транспорта, позволяющие оценить, для каких перекрестков применение предлагаемых методов управления потоком транспорта наиболее целесообразно [13, 19]. К характеристикам перекрестка можно отнести: 1) число пересекающихся дорог R; 2) параметры каждой дороги ширина каждой полосы Wj, качество покрытия q-u максимальная скорость движения vmax ь /=1 -Л; |