|
Во-первых, наблюдается общее увеличение перевозок грузов на 3 % при снижении перевозок пассажиров на 6,3 %. Увеличение грузовых перевозок было достигнуто во многом благодаря ж елезнодорож ному транспорту. В то ж е время наблюдалось снижение автомобильных и морских перевозок, соответственно на 5 % и 8,4 %. Вовторых, резко возросшая транспортная составляющая республики повысила себестоимость промышленной продукции, что привело к росту убыточности работающих предприятий. В-третьих, снижение пассажирских перевозок затронуло автомобильный и электрический транспорт. Причем основная доля пришлась именно на первый вид 7 %. На наш взгляд, причиной такого неблагоприятного положения послужили негативные изменения в конъюнктуре цен на энергоносители, вызвавшие их рост. В-четвертых, крайне неблагоприятно обстоит дело с международными перевозками Махачкалинского морского порта. Практически Л не используется потенциал услуг, оказываемых морским транспортом республики, в то время как морская граница с прибрежными государствами Средней Азии и Ираном обеспечивает наиболее легкую доставку грузов, перевозимых транзитным путем. Мы считаем, что такое положение вызвано в первую очередь внутриполитическими процессами, происходящими в Северо-Кавказском регионе, а такж е ориентацией внешнеэкономических связей России и, в частности, наиболее развитых в отношении экспортной деятельности регионов Щ страны на европейский рынок. Это обстоятельство ограничивает вы годное развитие в Дагестане международных морских транспортных услуг и лишает бюджет дополнительных доходов от расш ирения внешнеэкономической составляющей транспорта. Таким образом, хотя налицо и превышение экспорта транспортных перевозок над импортом, такое состояние не соотсетствует возможностям инф раструктуры республики обслуживать внешнеэкономические связи. 92 |
Ключевая роль принадлежит уникальному месторасположению республики как мосту сотрудничества центральной части России с закавказскими республиками, что соответствующим образом отражается на участии РД в развитии внешнеэкономических связей России. В настоящее время республика располагает относительно развитой транспортной сетью. Ее основу составляют автомагистрали, железные дороги, морские судоходные пути, нефтеи газопроводы, авиалинии, линии городского электротранспорта. Наибольшую долю в общей протяженности транспорта общего пользования за 1999 г. имеют автомобильные дороги (87,4 %). При этом удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности по республике составил за 1999 г. 82 %. По показателю плотности автомобильных дорог общего пользования РД заняла в 1998 г. 29 место по России. Рассматривая тенденции развития грузовых и пассажирских перевозок, можно отметить, что в связи с изолированным характером работы транспортного комплекса республики, начиная с 1995 г., вызванный политическим кризисом в соседней Чеченской Республике, в структуре хозяйства данной отрасли произошли следующие изменения: во-первых, наблюдается общее увеличение перевозок грузов на 3 % при снижении перевозок пассажиров на 6,3 %. Увеличение грузовых перевозок было достигнуто, во многом благодаря железнодорожному транспорту. В то же время наблюдалось снижение автомобильных и морских перевозок, соответственно на 5 и 8,4 %; вовторых, резко возросшая транспортная составляющая республики повысила себестоимость промышленной продукции, что привело к росту убыточности работающих предприятий; в-третьих, снижение пассажирских перевозок затронуло автомобильный и электрический транспорт. Причем основная доля пришлась именно на первый вид 7 %. На наш взгляд, причиной такого неблагоприятного положения послужили негативные изменения в конъюнктуре цен на энергоносители, вызвавшие их рост; в-четвертых, крайне неблагоприятно обстоит дело с международными перевозками Махачкалинского морского порта. 80 Практически не используется потенциал услуг оказываемых морским транспортом республики. В то время как морская граница с прибрежными государствами Средней Азии и Ираном обеспечивает наиболее легкую доставку грузов, перевозимых транзитным путем. Мы считаем, что такое положение вызвано, в первую очередь, внутриполитическими факторами, происходящими в Северо-Кавказском регионе, а также ориентацией внешнеэкономических связей России и, в частности, наиболее развитых в отношении экспортной деятельности регионов страны на европейский рынок. Это обстоятельство ограничивает выгодное развитие в Дагестане международных морских транспортных услуг и лишает бюджет дополнительных доходов от расширения внешнеэкономической составляющей транспорта. Таким образом, хотя на лицо и превышение экспорта транспортных перевозок над импортом, такое состояние не удовлетворяет возможностям инфраструктуры республики обслуживать внешнеэкономические связи. Таблица 2.4 Тенденции развития грузовых и пассажирских перевозок в РД 81 за 1998-1999 гг. !— . Объем перевозок 1998 г. 1999 г. 1999 г. в % к 1998 г. Объем перевозок грузов транспортом общего пользования всего тыс. т. 82926,4 85414,2 103,0 в том числе: воздушный 1,1 1,4 127,3 железнодорожный 1358,6 3396,5 в 2,5 р. автомобильный 78234,0 74322,3 95,0 трубопроводный 3177,9 7552,2 в 2,4 р. Международные морские перевозки грузов, тыс. тонн 154,8 141,8 91,6 в том числе: между Россией и странами СНГ 15,2 32,0 в 2,1 р. между Россией и странами дальнего зарубежья 139,6 109,8 78,6 из перевозок в страны дальнего зарубежья: экспорт 114,9 98,7 85,9 импорт 19,2 11,1 57,8 Перевозка пассажиров транспортом общего пользования всего млн. чел. 196,6 184,4 93,7 в том числе: воздушный 0,1 0,14 140,0 железнодорожный 1,5 1,6 104,6 автомобильный 158,8 147,6 93,0 электрический 36.2 35,6 98,3 Источник: [37, с.95] |