|
Таблица 2.4 Тенденции развития грузовых и пассажирских перевозок в РД за 1999-2000 гг. Объем перевозок 1999 г. 2000 г. 2000 г. в % к 1999 г. Объем перевозок грузов транспортом общего пользования всего тыс. т в том числе: 82926,4 85414,2 103,0 воздушный 1,1 1,4 127,3 железнодорожный 1358,6 3396,5 в 2,5 р. автомобильный 78234,0 74322,3 95,0 трубопроводный 3177,9 7552,2 в 2,4 р. Международные морские перевозки 154,8 141,8 91,6 грузов, тыс. т в том числе: между Россией и странами СНГ 15,2 32,0 в 2,1 р. между Россией и странами 139,6 109,8 78,6 дальнего зарубежья из перевозок в страны дальнего зарубежья: экспорт 114,9 98,7 85,9 импорт 19,2 11,1 57,8 Перевозка пассажиров транспортом об196,6 184,4 93,7 щего пользования *всего млн чел. в том числе: воздушный 0,1 0,14 140,0 железнодорожный 1,5 1,6 104,6 автомобильный 158,8 147,6 93,0 электрический 36,2 35,6 98,3 Источник: (37, с.95) На данном этапе особая роль развития инфраструктуры региона как для стабилизации экономики, так и для расширения его внеш неэкономических связей широко обсуждается дагестанскими учеными. Некоторыми из них должное внимание уделяется взаимоотнош ениям центра и региона для решения данной проблемы путем увязы вания различных программ инфраструктурного развития («Транспорт», «Связь», «Автодороги») с интересами России в целом [130]. По нашему мнению, для реализации потенциальных возможностей экспорта значительно более важным в нынешних условиях является раз |
Практически не используется потенциал услуг оказываемых морским транспортом республики. В то время как морская граница с прибрежными государствами Средней Азии и Ираном обеспечивает наиболее легкую доставку грузов, перевозимых транзитным путем. Мы считаем, что такое положение вызвано, в первую очередь, внутриполитическими факторами, происходящими в Северо-Кавказском регионе, а также ориентацией внешнеэкономических связей России и, в частности, наиболее развитых в отношении экспортной деятельности регионов страны на европейский рынок. Это обстоятельство ограничивает выгодное развитие в Дагестане международных морских транспортных услуг и лишает бюджет дополнительных доходов от расширения внешнеэкономической составляющей транспорта. Таким образом, хотя на лицо и превышение экспорта транспортных перевозок над импортом, такое состояние не удовлетворяет возможностям инфраструктуры республики обслуживать внешнеэкономические связи. Таблица 2.4 Тенденции развития грузовых и пассажирских перевозок в РД 81 за 1998-1999 гг. !— . Объем перевозок 1998 г. 1999 г. 1999 г. в % к 1998 г. Объем перевозок грузов транспортом общего пользования всего тыс. т. 82926,4 85414,2 103,0 в том числе: воздушный 1,1 1,4 127,3 железнодорожный 1358,6 3396,5 в 2,5 р. автомобильный 78234,0 74322,3 95,0 трубопроводный 3177,9 7552,2 в 2,4 р. Международные морские перевозки грузов, тыс. тонн 154,8 141,8 91,6 в том числе: между Россией и странами СНГ 15,2 32,0 в 2,1 р. между Россией и странами дальнего зарубежья 139,6 109,8 78,6 из перевозок в страны дальнего зарубежья: экспорт 114,9 98,7 85,9 импорт 19,2 11,1 57,8 Перевозка пассажиров транспортом общего пользования всего млн. чел. 196,6 184,4 93,7 в том числе: воздушный 0,1 0,14 140,0 железнодорожный 1,5 1,6 104,6 автомобильный 158,8 147,6 93,0 электрический 36.2 35,6 98,3 Источник: [37, с.95] Система связи в РД включает в себя международную, городскую и сельскую телефонную связь, а также телеграф, почту, телевидение и радиовещание. Основными направлениями развития услуг связи являются цифровые сети связи; системы факсимильной связи; системы получения информации из банков данных; телевизионное вещание, в том числе спутниковое и кабельное; развитие системы провайдеров интернет-услуг. Например, в 2000 г. ведется комплекс работ по проектированию и строительству прогрессивной, волоконно-оптической линии связи Новорождественская Ставрополь Махачкала, благодаря которой республика получит более широкие возможности пользования интеллектуальными видами связи в виде мультимедиа-проектов и сети Интернет [161]. Наиболее значительными в системе услуг связи являются АО «Дагсвязьинформ» и АО «Махачкала», Управление Федеральной почтовой связи и Управление госсвязьнадзора РД. На их долю приходится 94 % услуг всех предприятий отрасли [37, с. 107]. Следует также отметить, что РД располагает прекрасными санаторнокурортными и бальнеологическими условиями отдыха. В частности, в 1997 г. насчитывалось 39 турбаз и 11 санаториев вместимостью, соответственно 54969 и 9808 человек. По некоторым подсчетам, мощности учреждений отдыха могут составить до 250-350 тыс. мест с ежегодным обслуживанием до 2,3-3 млн. человек [81, с.309]. Республика Дагестан издавна славится народно-художественным промыслами. Народные умельцы из традиционно ремесленных сел (Кубани, Унцукуль, Балхар, Гоцатль) производят уникальные изделия из золота, серебра, мельхиора, глины и дерева. Особенно широко известны ковровые изделия ручной работы дагестанских мастеров из аулов Табасарана. Характерной особенностью Дагестана является наличие целого ряда конкурентных предпосылок для развития экспортного потенциала туристских и транспортных услуг. На данном этапе особая роль развития инфраструктуры региона как для стабилизации экономики, так и для расширения его внешнеэкономических связей широко обсуждается дагестанскими учеными. Некоторыми из них 82 должное внимание уделяется взаимоотношениям центра и региона для решения данной проблемы путем увязывания различных программ инфраструктурного развития («Транспорт», «Связь», «Автодороги») с интересами России в целом [130]. По нашему мнению, для реализации потенциальных возможностей экспорта значительно более важным в нынешних условиях является развитие именно этой сферы экономики республики с целью придания ускоренных темпов развития всем производствам, находящимся на ее территории. В этой связи нами подчеркивается позиция о необходимости разработки и реализации современной комплексной инфраструктурной модели экономики республики, отвечающей требованиям рынка и условиям развития внешнеэкономических связей. Таким образом, приведенная оценка общего потенциала экономического развития Республики Дагестан на основе факторов конкурентоспособности, позволяет сделать следующие выводы: 1) В условиях экономического кризиса, политической нестабильности и обостренной социальной ситуации в Республики Дагестан возможности решения проблемы конкурентоспособности носят довольно ограниченный характер. 2) Распределение регионов по интегральным рейтингам инвестиционного потенциала показывает, что наибольший вклад в его формирование вносят факторы, накопленные в процессе многолетней хозяйственной деятельности: инфраструктурная освоенность территории, инновационный потенциал, интеллектуальный потенциал населения. Однако в условиях Дагестана отмечена слабость данных конкурентных позиций. 3) Отличительными признаками конкурентоспособности экономики Дагестана, в соответствии с приведенной классификацией, являются следующие: республика относится к типу регионов с высоким уровнем инвестиционного риска и потенциалом ниже среднего уровня; Дагестан принадлежит к группе регионов, не имеющих существенного экспортного потенциала и имеющих 83 |