|
119 С другой стороны, непонятно, что подразумевается под моделированием конкурентоспособности продукции моделирование товарной линии, близость продукции конкретного вида к идеальному товару или еще что-то. По нашему мнению, нет ни одного вида продукции, который мог бы быть описан термином «идеальный». В условиях конкуренции для этого применяют термин «лучший образец», который также не является идеалом. С точки зрения потребителя идеал абсолютное качество (которое количественно измерить невозможно) по нулевой цене. Самое главное модель не дает понимания взаимосвязей между конкурентоспособностью продукции (в объективной оценке, которую дает рынок), ее качеством и ценой. Другой подход к моделированию конкурентоспособности продукции, конкретно — моделированию конкурентоспособности автомобиля на стадии его проектирования, приведен С. Фасхиевым и О. Ситниковой /107/. Для новой техники инвестиционного назначения конкурентоспособность может быть оценена комплексным критерием «чистая текущая стоимость» (ЧТС), которая равна разности суммарных дисконтированных денежных потоков (ДЧДП) и инвестиций I, связанных с этим товаром (3.3.1) где Тс-ср о к службы объекта, Т\ период инвестирования, t текущий период. ДЧТТ^ есть чистое денежное поступление после уплаты налогов в счет хозяйствующего субъекта, пересчитанное дисконтированием на начальный период инвестиций. Показатель ЧТС учитывает результаты от эксплуатации инвестиционного товара, единовременные и текущие издержки, связанные с этим товаром за весь жизненный цикл объекта, показывает прирост капитала хозяйствующего субъекта. Конкурентоспособность потребительских товаров, например, легковых автомобилей, экономическую выгоду которых трудно определить, можно оценить критерием, похожим на ЧТС, дисконтированные чистые расходы (ДЧР), определяемые по формуле (3.3.2) где ДТР1дисконтированные текущие расходы t-ro периода /107/. Авторам удалось очень точно выделить критерий конкурентоспособности продукции для средств производства «чистая текущая стоимость», который по сути является формой экономического эффекта. Однако при моделировании конкурентоспособности продукции авторами совершенно не рассматриваются предельные уровни цены и качества, которые могут существенно скорректировать результаты моделирования. Для оценки же потребительских товаров этот критерий не подходит вообще. Пример: чистые (3.3.1) (3.3.2) |
— это одна из первых попыток математического моделирования конкурентоспособности продукции; — автор четко указывает, что «на рынке должны быть товары высокого, среднего и низкого качества. Высокое качество товара вовсе не гарантирует его высокую конкурентную способность — доходы потребителей могут быть столь невысокими, что предпочтение будет отдано товару с очень низкими потребительскими свойствами, невысоким качеством и с невысокой ценой»1. С другой стороны, непонятно, что подразумевает автор при моделировании конкурентоспособности продукции — моделирование товарной линии, близость продукции конкретного вида к идеальному товару или еще что-то. По нашему мнению, нет ни одного вида продукции, который мог бы быть описан термином «идеальный». В условиях конкуренции для этого применяют термин «лучший образец», который также не является идеалом. С точки зрения потребителя идеал — абсолютное качество (которое количественно измерить невозможно) по нулей цене. Самое главное — модель не дает понимания взаимосвязей между конкурентоспособностью продукции (в объективной оценке, которую дает рынок), ее качеством и ценой. Другой подход к моделированию конкурентоспособности продукции, конкретно моделированию конкурентоспособности автомобиля на стадии его проектирования приведен С. Фасхиевым и О Ситниковой.2 Для новой техники инвестиционного назначения конкурентоспособность может быть оценена комплексным критерием «чистая текущая стоимость» (ЧТС), которая равна разности суммарных дисконтированных денежных потоков (ДЧДП) и инвестиций I, связанных с этим товаром (18) ЧТС = z ДЧДП , ± 1 „ (18) t-I /=1 где Тс —срок службы объекта, Tj — период инвестирования, t —текущий пе1Светуньков С.Г., Литвинов А.А. Конкуренция и предпринимательские решения. Ульяновск. 2000. С. 120. 2 Фасхиев X., Ситникова О. Конкурентоспособность автомобиля и ее моделирование на стадии проектирования // Маркетинг. 2000. №5. С. 45. ДЧТП( есть чистое денежное поступление после уплаты налогов в счет хозяйствующего субъекта, пересчитанное дисконтированием на начальный период инвестиций. Показатель ЧТС учитывает результаты от эксплуатации инвестиционного товара, единовременные и текущие издержки, связанные с этим товаром за весь жизненный цикл объекта, показывает прирост капитала хозяйствующего субъекта. Конкурентоспособность потребительских товаров, например, легковых автомобилей, экономическую выгоду которых трудно определить, можно оценить критерием, похожим на ЧТС — дисконтированные чистые расходы (ДЧР), определяемые по формуле (19) д ч р = i д т р 1+ £ к, (I?) Г=*0 где ДТР1— дисконтированные текущие расходы t-ro’периода.1 Авторам, видимо, удалось очень точно выделить критерий конкурентоспособности продукции для средств производства — «чистая текущая стоимость», который по сути является формой экономического эффекта. Однако при моделировании конкурентоспособности продукции авторами совершенно не рассматриваются предельные уровни цены и качества, которые могут существенно скорректировать результаты моделирования. Для оценки же потребительских товаров этот критерий не подходит вообще. Пример: чистые дисконтированные расходы на ВАЗ 21099 — 5 тыс. долларов за весь срок службы, на Мерседес SLK — 100 тыс. долларов. Значит ли это, что Мерседес неконкурентоспособен? По нашему мнению, нет, потому что чистые дисконтированные доходы не тождественны доле рынка продукции. Поэтому для моделирования конкурентоспособности потребительских товаров необходимы другие подходы, более точно описывающие ее сущность. 1Фасхиев X., Ситникова О. Конкурентоспособность автомобиля и ее моделирование на стадии проектирования // Маркетинг. 2000. №5. С. 45. |