|
огромный наплыв эмигрантов, он организовал одно из крупнейших табачных предприятий Мукдена Союзную Табачную компанию. На всех этих предприятиях после эмиграции в Китай получили работу и жилье многие беженцы из Дальнего Востока154. Белоэмигранты серьезно способствовали развитию транспорта в Харбине и многие белоэмигранты работали водителями такси и автобусов. Автобусный и автомобильный парки в начале 1920-х гг. дали работу многим беженцам. Если в 1922 г. в городе было 60 машин, то в 1923 г. насчитывалось 230-240 машин, а в 1924 г. уже было 400 машин. Из-за огромного наплыва беженцев в трудные послереволюционные годы Харбин пережил бурный расцвет городского строительства в 1921-1922 гг. В городе было построено до 50 крупных зданий и окончательно дооборудовано еще 150, возведенных летом и осенью 1921 г. Для такого масштабного строительства нужно было огромное количество рабочих рук. Это было решено за счет появившейся новой рабочей силы в лице беженцев. Большую помощь эмигрантам в этом вопросе оказали строительные фирмы Иосифа Леонтьевича Раппопорта, Андрея Гавриловича Глебова, братьев Маркизовых и другие. А. Г. Глебов работал ранее на строительстве КВЖД, построил десятки жилых зданий, больниц и играл видную роль в общественной жизни. До ликвидации в 1920 г. русского суда он занимал почетную должность мирового судьи, был председателем совета Дальневосточного Общества взаимного кредита, членом правления Общества и Банка домовладельцев и землевладельцев, которые принимали активное участие в оказании помощи голодающим в России. Братья Маркизовы Павел Степанович и Фрол Степанович приехали в Харбин в 1918 г. и в 1920 г. открыли свой «Склад леса, дров и угля Братьев Маркизовых» на Дачной улице в Модягоу. Одновременно занимались строительными подрядами. В 1944 г. по возвращении из Шанхая 154Мелихов Г. В. Белый Харбин: Середина 20-х. М., 2003. С. 299-300. 117 |
крупорушки производительностью до 10 тысяч пудов в сутки, собственную электростанцию, освещавшую значительную часть Харбина. У фирмы были склады в Харбине, Мукдене, Инкоу, Хайларе, Ханьдаохэдзы и Аньда. В городе русским принадлежали 36 ресторанов, 32 гостиницы, 3 театра, 8 кинотеатров, 66 аптек, 34 писчебумажных и книжных магазина, 25 типографий и издательств60. На всех этих предприятиях работали в основном бывшие офицеры, казаки и солдаты. Белоэмигранты серьезно способствовали развитию транспорта в Харбине и многие белоэмигранты работали водителями такси и автобусов. Большое количество белоэмигрантов-нашло себе работу в различных пароходных фирмах Харбина. Так в Харбине нашли себе работу офицеры, моряки, солдаты и казаки в «Амурском обществе пароходства и торговли», «Товариществе амурского пароходства», пароходных компаниях X. П. Теткжова, В. М. Лукина, С. X. Соскина, И; А. Опарина и других. Только у Семена Соскина на. пароходах «Дежнев», «Посьет», «Амурчик», «Удалой», баржах «Аляска», «Чибис», «Боярыня», «Медведь», «Подруга», «Кострома», «Тигр», «Лев», «Вятка», «Фемида», «Сокол» получили работу сотни белоэмигрантов61. Необходимо отметить, что эмиграция россиян в Китай имела свою ярко выраженную особенность в вопросе оказанияпомощи России. После успешной адаптации в Харбине, Шанхае, Трехречье значительная часть белоэмигрантов устроилась на работу, и, несмотря на свои проблемы, начала оказывать помощь голодающим и родственникам в России. К примеру, большую работу в этом направлении проводили в Харбине, где руководил такой работой Харбинский Общественный комитет во главе с А. И. Кауфманом. В него входили представители 47 общественных организаций города и ряда станций КВЖД. Комитет устраивал платные лекции, вечера и спектакли, весь сбор от которых поступал в пользу голодающих. Раздавались 61Там же. С. 360-361. со Мелихов Г. В. Белый Харбин: Середина 20-х. М., 2003. С. 299-301. 53 |