Различные департаменты администрации Международного сеттльмента, а также многие иностранные предприятия охотно брали русских на работу. Немало выпускников бывших кадетских корпусов были приняты на должности рядовых полицейских и офицеров полиции города. Немало русских работало в службах охраны китайских и иностранных корабельных компаний. Часть из морских офицеров и матросов старого императорского флота, а также моряков коммерческих судов занимали должности капитанов и высшего командного состава, включая адмирала Безуара. Таким образом, к концу 1920-х гг. подавляющее большинство русских эмигрантов, шесть-семь леи назад имевших статус беженцев, плохо одетых, испытывавших нужду, страдавших от болезней и голода, превратились в шанхайских резидентов-иностранцев со стабильными доходами. Они пережили самые трудные годы беженского скитания и сумели успешно адаптироваться" . В начале 1930-х гг., после конфликта 1929 г. между СССР и Китаем, в Шанхай продолжали прибывать белоэмигранты из Харбина и зоны КВЖД. В Шанхае они находили работу и постепенно обживались. Летом 1934 г. отношения между Японией и СССР начали ухудшаться, и опять белоэмигранты с Северо-Восточного Китая потянулись в Шанхай и Тяньцзинь, где находили себе работу и жилье. После решения СССР о продаже КВЖД Японии и ее марионеточной администрации в Китае Главное управление железной дороги в Маньчжоу-го отдало приказ о принятии на работу 1300 белоэмигрантов, сменивших уволенных с КВЖД советских подданных. В тот момент на дороге еще продолжало трудиться около 5900 человек с советскими паспортами. Около 25% советских служащих дороги вернулись на родину в СССР (поскольку советская администрация объявила, что в случае невозвращения до 113 Ван Чжичэн. История русской эмиграции в Шанхае / Пер. с кит. Пань Чэнлонга, Сяо Хуэйчжуна, Лю Юйциня, Бэй Вэньли, Л. Г1. Черниковой. Предисл. Л. П. Черниковой. М., 2008. С. 73-74. 87 |
Район авеню Жоффр еще больше изменился после 1929 г., когда из Харбина хлынула новая волна русских, оставивших Маньчжурию после начавшегося вооруженного конфликта на КВЖД. Снова тысячи белоэмигрантов ехали в Шанхай искать возможности спокойно трудиться. Русские специалисты, подучив английский язык, стали поступать на службу в иностранные фирмы. Врачи и инженеры сразу же получили хорошую оценку среди иностранцев. По мнению Ван Чжичэна, репутация многих русских эмигрантов в шанхайском обществе постепенно улучшилась благодаря их энциклопедическим знаниям, высокой квалификации и. честному труду. Различные департаменты администрации Международного сеттльмента, а также многие иностранные предприятия охотно* брали русских на работу. Немало выпускников, бывших кадетских корпусов, были приняты* на должности рядовых полицейских и-офицеров полиции*города. Немало русских работало в службах охраны китайских и иностранных корабельных компаний. Часть, из морских офицерови матросов старого императорского флота, а также моряков коммерческих судовзанимали должности, капитанов и высшегокомандного состава, включая адмирала Безуара.. Таким, образом, к концу 1920-х гг. подавляющее большинство русских эмигрантов, шесть-семь леи назад имевших статус беженцев, плохо одетых, испытывавших нужду, страдавших от болезней и голода, превратились в шанхайских резидентов-иностранцев со стабильными доходами. Они пережили самые трудные годы беженского скитания и сумели успешно адаптироваться* . В начале 1930-х гг., после конфликта 1929 г. между СССР и Китаем, в Шанхай продолжали прибывать белоэмигранты из Харбина и зоны КВЖД. В Шанхае они находили работу и постепенно обживались. 85 Ван Чжичэн. История русской эмиграции в Шанхае / Пер. с кит. Пань Чэнлонга, Сяо Хуэйчжуна, Лю Юйциня, Бэй Вэньли, Л. П. Черниковой; Предисл. Л. П. Черниковой. М., 2008. С. 73-74. 78 Летом 1934 г. отношения между Японией и СССР начали ухудшаться, и опять белоэмигранты с Северо-Восточного Китая потянулись в Шанхай и Тяньцзинь, где находили себе работу и жилье. После решения СССР о продаже КВЖД Японии и ее марионеточной администрации в Китае Главное управление железной дороги в Маньчжоу-го отдало приказ *о принятии на работу 1300 белоэмигрантов, сменивших уволенных с КВЖД советских подданных. В тот момент на дороге еще продолжало трудиться около 5900 человек с советскими паспортами. Около 25% советских служащих дороги вернулись на родину в СССР (поскольку советская администрация объявила, что в случае невозвращения до истечения' предусмотренного срока эти люди будут лишены советского гражданства). Часть белоэмигрантов, ранее уехавших с зоны. КВЖД, опять вернулась на дорогу. Необходимо отметить, что значительная часть белоэмигрантов не стала возвращаться на КВЖД и осталась в. Шанхае. Некоторым из них пришлось вновь начинать все с начала, искать работу, жилье. Учитывая значительное число бедных белоэмигрантов, с приходом благополучных 1930-х гг. в Шанхае развернулась серьезная работа ПО' оказанию помощи беднякам-русским. Из-за отсутствия государственной системы помощи белоэмигрантам, главным источником средств для многих из них были благотворительные пожертвования различных организаций иностранцев на территории Международного сеттльмента. С начала 1930-х гг.,'ввиду резкого увеличения числа белоэмигрантов в Шанхае, работа по оказанию помощи неимущим и безработным стала носить постоянный характер. Например, известный своим меценатством Рэйс-клуб(элитный английский скаковой клуб в Шанхае) по крайней мере дважды в год делал богатые пожертвования. Так во второй половине 1930 г. клуб пожертвовал в помощь бедным в Шанхае 100 000 шанхайских долларов, и эти деньги были распределены среди 97 различных иностранных благотворительных организаций города. 79 |