|
контроля, но уже признанная в ряде опасных производств обязательной стадия мониторинга. При разработке мониторинга экологической безопасности транспорту ровки нефтепроводов как подсистемы общей системы мониторинга экологоэкономической безопасности всего региона следует иметь в виду, что основными признаками системной сложности любых эколого-экономических систем являются: пространственная распределенность, многоуровневая иерархичность и разветвленкость структурной организации трубопроводной системы; множественность и разнородность основных подсистем и блоков нефтепровода (многокомпонентность и многопараметричность) системы; множественность и разнородность связей между компонентами системы нефтепровода, параметрами их состояния и наличие среди них множества перекрестных прямых и замкнутых обратных связей (многосвязность системы); взаимодействие отдельных элементов трубопроводной системы, обеспечивающее эколого-экономические правила поведения и взаимосвязи компонент и элементов системы и т.д. Анализ и прогноз функционирования сложных эколого-экономических систем на трубопроводном транспорте вызывает дополнительные трудности, порождаемые предметно-целевой многоаспектностыо и многоплановостью задач анализа и прогноза. Рассмотрим эти задачи как в каждом из существенных аспектов, так и в различных их сочетаниях в предметны/, областях, каждой из которых свойственны свои специфические процессы самой разной природы (геолого-географические, биолого-экологические, социально-экономические, демографические, производственно-технологические, юридические, политические и др.), трудно поддающиеся единообразному математическому описанию. Поэтому выработка единых средств такого описания и решения на основе использования конкретных прогнозноаналитических задач, охватывающих различные предметные области, часто представляется практически неосуществимой. В то же время все чисто системные особенности строения и функционирования любой |
на земной поверхности медленные деформации протяженных газои нефтепроводов и т.д. Постэксплуатационная стадия мониторинга экологической безопасности охватывает весь период от прекращения технической эксплуатации средств транспортировки углеводородных энергоносителей до их полного демонтажа, утилизации и восстановления в естественном виде нарушенных ими компонент природной среды. Это наименее насыщенная операциями контроля, но уже признанная в ряде опасных производств обязательной стадия мониторинга. При разработке мониторинга экологической безопасности транспортировки как подсистемы общей системы мониторинга экологоэкономической безопасности всего региона следует иметь в виду, что основными признаками системной сложности любых эколого-экономических систем являются: пространственная распределенность, многоуровневая иерархичность и разветвлениость структурной организации системы; множественность и разнородность основных подсистем и блоков системы (многокомпонентность и многопараметричность системы); множественность и разнородность связей между компонентами системы, параметрами их состояния и наличие среди них множества перекрестных прямых и замкнутых обратных связей (многосвязность системы); наличие запаздываний реакций элементов системы на оказываемые на них воздействия (лаговость связей) и сложность логики, определяющей взаимодействие этих элементов; нестационарность состава и свойств элементов системы, переменность структуры и вида их связей, а также нелинейность, постепенное эволюционирование и эпизодически резкие изменения целевых установок и соответствующих им правил поведения и взаимодействия компонент и элементов системы и т.д. Анализ и прогноз функционирования сложных эколого-экономических систем вызывает дополнительные трудности, порождаемые предметноцелевой многоаспектностью и многоплановостью задач анализа и прогноза. 62 Рассмотрим эти задачи как в каждом из существенных аспектов, так и в различных их сочетаниях в предметных областях, каждой из которых свойственны свои специфические процессы самой разной природы (географо-геологические, биолого-экологические, социально-экономические, демографические, производственно-технологические, юридические, политические и др.), трудно поддающиеся единообразному математическому описанию. Поэтому выработка единых средств такого описания и решения на основе использования конкретных прогнозно-аналитических задач, охватывающих различные предметные области, часто представляется практически неосуществимой. В то же время все чисто системные особенности строения и функционирования любой сложной системы (в первую очередь такие, как состав и структура ее компонент) совершенно не зависят от предметной специфики ее подсистем и протекающих в них процессов; они вполне могут быть формализованы и описаны на едином и понятном для всех предметных специалистов математическом языке. Такой язык, в частности, может быть построен на основе совместного использования базовых понятий языка теории множеств, теории графов и теории матриц, а также (для стохастических пяти систем) теории вероятностей. Общедоступной и понятной основой для создания такого языка может стать наглядное граф-схемное изображение и соответствующее ему матрично-структурное представление состава и взаимосвязей компонент сложной системы и характеризующих её состояние параметров. Для методологии анализа сложных систем важно то, что направленными графами и соответствующими им матрицами можно изображать не только иерархическую структуру этих систем и все определяемые ею организационные и параметрические внутренние и внешние связи системы, но и любые функциональные и причинно-следственные связи внутри системы, между системами, а также между характеризующими их состояние параметрами 63 |