|
Московского региона большое внимание развитию авиационных видов спорта уделял Москомспорт. В авиационных спортивных организациях Московского региона занималось около 10 тысяч человек1. При этом надо иметь в виду, что развитие авиационных видов спорта всегда требовало больших затрат: дорогостоящая техника, сложная и многоплановая инфраструктура аэродромов, необходимость высокой квалификации летного и авиационно-технического состава. Кроме этого, рост цен на энергоносители напрямую влиял на многократное удорожание тренировок и соревнований. Федерация сверхлегкой авиации Московского региона первое общероссийское объединение граждан и коллективов, связанных общими интересами в области авиации. Она была зарегистрирована Министерством юстиции Российской Федерации в феврале 1992 года и являлась продолжательницей дела и правопреемницей Оргкомитета по дельтапланеризму (1976г.), федерации дельтапланерного спорта (1978г.). Сегодня она, в соответствии с Уставом Международной авиационной федерации (ФАИ), проводит физическую подготовку молодежи посредством трех авиационных видов спорта дельталетного (моторные СЛА), дельтапланерного и парапланерного спорта. Значительное внимание федерация сверхлегкой авиации уделяла развитию самодеятельного конструирования и строительству аппаратов. Дельтапланеризм самый старший из видов спорта сверхлегкой авиации2. В середине 60-х годов спортсмены воднолыжники, стартуя за катером, поднимались на дельтаплане на высоту 10-15 метров. Энтузиастами этого начинания в Москве стали Б. Данин и А. Казенов. Первый полет с суши был выполнен в апреле 1967 года. С созданием 6 декабря 1978 года федерации и отдела дельтапланерного 1Текущий архив Комитета физической культуры и спорта г. Москвы, д.9/5, 2002 г.. л.94. |
116 Однако, несмотря на столь внушительные цифры, существующая система спортивных организаций и СТК не позволяла полноценно организовать учебно-тренировочный процесс. Техника и оборудование были давно и безнадежно устаревшими, а поступление новых в связи с тяжелым финансовым положением не предвиделось. Так, например большинство летательных аппаратов выпускалось на авиационных предприятиях Румынии, Польши, Чехии и Словакии. Начиная с 1991 года Россия прекратила их закупку через Министерство обороны не только в этих странах, но и на своих авиационных заводах. Поставки авиационной техники на начало 1992 года составляли 15 спортивных самолетов Як-55, что соответствовало 16% по сравнению с предыдущим 1991 годом1. В рассматриваемый период параллельно с МТС РОСТО большое внимание развитию авиационных видов спорта уделял Москомспорт. В авиационных спортивных организациях г. Москвы занималось около 10 тысяч человек2. При этом надо иметь в виду, что развитие авиационных видов спорта всегда требовало больших затрат: дорогостоящая техника, сложная и многоплановая инфраструктура аэродромов, необходимость высокой квалификации летного и авиационно-технического состава. Кроме этого, рост цен на энергоносители напрямую влиял на многократное удорожание тренировок и соревнований. 1ЦА ЦС РОСТО, ф.9552, Д.1-А/25-3, 1995 г., л.39. 2 Текущий архив Комитета физической культуры и спорта (Москомспорт), д.9/5,2002 г., л.94. 127 Федерация сверхлегкой авиации Москвы первое общероссийское объединение граждан и коллективов, связанных общими интересами в области авиации. Она была зарегистрирована Министерством юстиции Российской Федерации в феврале 1992 года и являлась продолжательницей дела и правопреемницей Оргкомитета по дельтапланеризму (1976 год), федерации дельтапланерного спорта (1978 год). Сегодня она, в соответствии с Уставом Международной авиационной федерации (ФАИ), обладает полномочиями по развитию трех авиационных видов спорта дельталетного (моторные СЛА), дельтапланерного и парапланерного спорта. Значительное внимание федерация сверхлегкой авиации уделяла развитию самодеятельного конструирования и строительству аппаратов. Дельтапланеризм самый старший из видов спорта сверхлегкой авиации1. В середине 60-х годов спортсмены воднолыжники, стартуя за катером, поднимались на дельтаплане на высоту 10-15 метров. Энтузиастами этого начинания в Москве стали Б. Данин и А. Казенов. Первый полет с суши был выполнен в апреле 1967 года. С созданием 6 декабря 1978 года федерации и отдела дельтапланерного спорта г. Москвы регулярно стали проводиться клубные соревнования. В 1981 году состоялся 1-й чемпионат СССР в г. Кызыле. Чемпионский титул завоевал москвич А. КареткинА 1 Идея создания аппарата с гибким крылом зародилась еще в двадцатые годы XX столетия у замечательного конструктора планеров Б. Шереметьева. 2 Текущий архив Комитета физической культуры и спорта (Москомспорт), д.9/5, 2002 г., л.96. |