|
Выгодное, с точки зрения транспортных перевозок, геополитическое расположение Украины сейчас не используется в полной мере. Поэтому, в дальнейшем, решение о создании внешнеторговых зон целесообразно рассматривать во взаимосвязи с вопросами по созданию и развитию международных транспортных коридоров, как основных объединительных элементов в составе этих коридоров. Транспортный коридор Балтика Черное море и Евро-Азиатский транспортный коридор, как единое целое, привлекут в Украину мощные транзитные потоки, включая связи Южной Азии и Африки с Европой, связи Ближнего Востока с Европой, связи Средней Азии с Европой и создадут одну из наиболее перспективных для Украины транспортных артерий межконтинентального значения. В составе этих коридоров потенциально могут быть расположены несколько свободных зон. В частности, это касается проектов создания СЭЗ "Интерпорт-Ковель" в Волынской области, межгосударственной СЭЗ "РениГалац-Джурджулешты", СЭЗ "Порто-франко" в Одессе, СЭЗ "Аджалик" и СЭЗ "Антарктика" в Ильичевске. Так специальную экономическую зону "Интерпорт-Ковель" называют новым центром для новой Европы. Через транспортно-складской центр этого "порта" на суше пойдут потоки грузов со всей Европы. В центре будет проводиться их комплексная обработка, перевалка с одних видов транспорта на другие, включая и переход с узких европейских железнодорожных путей на широкие отечественные. Кроме того, будет организовано хранение грузов и выполнение многих других услуг. Достаточно сказать, что подобный "Интерпорт" не имеет аналогов в странах СНГ. Только в конце 1998 г. вышел указ президента Украины о создании СЭЗ в Ренийском торговом порту, которая должна стать первым этапом формирования международной специальной экономической зоны "Рени -Галац Джурджулешты". Регион Ренийского морского торгового порта представляет особенный интерес для Украины по своему геополитическому расположе124 |
трудовых ресурсов для ускорения передачи новых высоких технологий в промышленность, обеспечения новых рабочих мест, диверсификация экономики в регионе. В современной литературе зоны такого типа называют технологическими парками, технополисами, научными парками, технологическими центрами, деловыми центрами. Обязательным условием создания научно-технологических СЭЗ является наличие в регионе значительного научно-технического потенциала. Таким потенциалом (к сожалению сегодня полностью не задействованным) владеют не только регионы индустриального востока Украины (прежде всего, Харьков, Киев, Днепропетровск), но и Львов и Автономная Республика Крым. Уже на сегодня существует несколько инициатив пограничных с РФ регионов по созданию на их территории СЭЗ, прежде всего, торговоэкономических с ослабленным таможенным и налоговым режимом. Так, СЭЗ “Азов", созданная в соответствии с принятым Верховным Советом и подписанным Президентом Украины Законом "О специальных экономических зонах и специальном режиме инвестиционной деятельности в Донецкой области" включает к себя три точечные локальной зоны. Они расположены в городе Мариуполе (часть территории судоремонтного завода, рыболовецкий порт и аэродром), где будут осуществляться операции по обработке транзитных грузов и производство продукции на экспорт. Это может стать основой для создания комплексной специальной зоны в перспективном треугольнике Донецк Мариуполь Ростов-на-Дону. Выгодное, с точки зрения транспортных перевозок, геополитическое расположение Украины сейчас не используется в полной мере. Поэтому, в дальнейшем, решение о создании внешнеторговых зон целесообразно рассматривать во взаимосвязи с вопросами по созданию и развитию международных транспортных коридоров, как основных объединительных элементов в составе этих коридоров. Транспортный коридор Балтика Черное море и Евро-Азиатский транспортный коридор, как единое целое, привлекут в Украину мощные транзитные потоки, включая связи Южной Азии и Африки с Европой, связи Ближнего Востока с Европой, связи Средней Азии с Европой и создадут одну из наиболее перспективных для Украины транспортных артерий 135 межконтинентального значения. В составе этих коридоров потенциально могут быть расположены несколько свободных зон. В частности, это касается проектов создания СЭЗ "Интерпорт-Ковель” в Волынской области, межгосударственной СЭЗ “РениГалац-Джурджулешты", СЭЗ “Порто-Франко” в Одессе, СЭЗ “Аджалик” и СЭЗ “Антарктика" в Ильичевске. Так специальную экономическую зону “Интерпорт-Ковель" называют новым центром для новой Европы. Через транспортно-складской центр этого “порта” на суше пойдут потоки грузов со всей Европы. В центре будет проводиться их комплексная обработка, перевалка с одних видов транспорта на другие, включая и переход с узких европейских железнодорожных путей на широкие отечественные. Кроме того, будет организовано хранение грузов и выполнение многих других услуг. Достаточно сказать, что подобный “Интерпорт” не имеет аналогов в странах СНГ. Только в конце 1998 г. вышел указ президента Украины о создании СЭЗ в Ренийском торговом порту, которая должна стать первым этапом формирования международной специальной экономической зоны “Рени Галац Джурджулешты". Регион Ренийского морского торгового порта представляет особенный интерес для Украины по своему геополитическому расположению, как южный приграничный транспортный узел страны, который отличается перспективностью транспортных связей. Ренийский морской торговый порт находится на пересечении четырех транспортных коридоров: № 7 и № 9 по Критским соглашениям ЕС, а также глобальных коридоров Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) и ЕвроАзиатского транспортно-коммуникационного коридора. Уже сегодня он имеет прямую связь с 14 европейскими странами, список которых может быстро расшириться за пределы Европы благодаря прямому выходу к Черному морю, а также к другим водным акваториям. Именно этими особенностями обусловлен активный интерес к региону в треугольнике Рени (Украина) Галац (Румыния) Джурджулешты (Республика Молдова) со стороны трех соседних государств. При этом каждая из них владеет своеобразными "ключами" к региону. Украина контролирует порт, Румыния канал Дунай Черное Море, Молдова железнодорожные подъезды. Учитывая особенный международный транспортно-коммуникационный статус этого региона, правительства Румынии и Молдовы уже давно начали самостоятельно проводить активные 136 |