Проверяемый текст
Попов Кирилл Александрович. Оффшорные финансовые центры в современной структуре мирового финансового рынка (Диссертация 2003)
[стр. 126]

направления.
Попытки же устраниться от активной экономической политики в регионе приведет к тому, что монопольное место Украины займет одно из соседних государств, или же транснациональные корпорации.
Как писал известный американский ученый-системщик Рассел Акофф:
’’Планируйте.
Иначе спланируют вас".
В регионе Ренийского торгового порта сосредоточены интересы многих государств, в первую очередь, Украины, России, Румынии и Молдавии.
Учитывая большое стратегическое значение данного региона, целесообразным и первоочередным в реализации государственной программы создания и функционирования международных транспортных коридоров есть разработка и реализация именно проекта международной специальной экономической зоны "Рени (Украина) Галац (Румыния) -Джурджулешты (Республика Молдова)".
Но в связи с экологической катастрофой на Дунае, вызванной войной в Югославии, ее реализация стала довольно проблематичной.
В составе транспортных коридоров ЕС №№ 3, 5, 7, 9 могут быть расположены несколько свободных зон.
В частности, это проекты создания СЭЗ
"Мостиская", СЭЗ "Жовква", СЭЗ "Яворов" в Львовской области, СЭЗ "Закарпатье" и другие.
По предварительной оценке потенциальные возможности по привлечению дополнительных международных транспортных потоков достаточно большие.
Объем этих перевозок уже в ближайшее время может
быть увеличен на 25-30%, а в перспективе, с предоставлением достаточных и качественных услуг и приведением транспортной инфраструктуры в соответствие с международными требованиями, перевозки могут быть увеличенные в несколько раз.
Соответственно возрастут и валютные поступления в государственный и местные бюджеты, суммы которых по предварительным расчетам может достичь нескольких миллиардов американских долларов.
Изложенное выше это так бы сказать мифологический взгляд на
си126 туацию.
[стр. 138]

мероприятия.
Об этом, в частности, свидетельствуют намерения Молдовы построить свой нефтяной терминал, с тем.
чтобы не быть связанным непосредственно с Ренийским портом.
Основная идея функционирования международной зоны лежит в том, чтобы активизировать грузопотоки через украинский морской порт, румынский морской канал и молдавскую железную дорогу, хотя она включает в себя и увеличение степени использования других видов транспорта.
При этом Украина должна оценить тот факт, что она владеет наиболее важной составляющей инфраструктурой обслуживания транспортных потоков.
При надлежащем оперативном использовании именно этого фактора она может утвердить свое влияние на деятельность региона и транспортных коридоров вообще.
Ведь известно, что функционирующие транспортные потоки 8 силу их инерционности довольно сложно переориентировать на новые направления.
Попытки же устраниться от активной экономической политики в регионе приведет к тому, что монопольное место Украины займет одно из соседних государств, или же транснациональные корпорации.
Как писал известный американский ученыйсистемщик Рассел Акофф:
“Планируйте.
Иначе спланируют вас".
В регионе Ренийского торгового порта сосредоточены интересы многих государств, в первую очередь, Украины, России, Румынии и Молдавии.
Учитывая большое стратегическое значение данного региона, целесообразным и первоочередным в реализации государственной программы создания и функционирования международных транспортных коридоров есть разработка и реализация именно проекта международной специальной экономической зоны "Рени (Украина) Галац (Румыния) Джурджулешты (Республика Молдова)".
Но в связи с экологической катастрофой на Дунае, вызванной войной в Югославии, ее реализация стала довольно проблематичной.
В составе транспортных коридоров ЕС №№ 3, 5, 7, 9 могут быть расположены несколько свободных зон.
В частности, это проекты создания СЭЗ
’‘Мостиская”, СЭЗ “Жовква", СЭЗ "Яворов" в Львовской области, СЭЗ “Закарпатье" и другие.
По предварительной оценке потенциальные возможности по привлечению дополнительных международных транспортных потоков достаточно большие.
Объем этих перевозок уже в ближайшее время может
137

[стр.,139]

быть увеличен на 25-30%, а в перспективе, с предоставлением достаточных и качественных услуг и приведением транспортной инфраструктуры в соответствие с международными требованиями, перевозки могут быть увеличенные в несколько раз.
Соответственно возрастут и валютные поступления в государственный и местные бюджеты, суммы которых по предварительным расчетам может достичь нескольких миллиардов американских долларов.
Изложенное выше это так бы сказать мифологический взгляд на
ситуацию.
Мировой опыт в этой сфере свидетельствует, что вместе со значительными успехами СЭЗ есть и неудачные попытки.
Так, неэффективными оказались СЭЗ, созданные, например, в Польше и Индии.
Основными причинами этого являются определенные просчеты, которые были допущены еще на стадии проектирования.
К самым распространенным недостаткам и просчетам можно отнести: неудачный выбор месторасположения зоны; недостаточное внимание к базовой инфраструктуре (то есть отсутствие необходимого уровня путей сообщения: автомобильных дорог, воздушного сообщения; недостаточный уровень развития телекоммуникаций и электроснабжение); недостаточные институциональные связи между администрацией зоны и теми государственными учреждениями, которые причастны к созданию льготных режимов (такими, как, например, министерство финансов, таможенный комитет, министерство экономики и тому подобное).
На Украине к таким причинам присоединяется еще более существенный фактор глубокий экономический кризис.
Именно учитывая кризисное состояние украинской экономики, советник представительства Мирового Банка на Украине, Джон Хансен высказал мысль, что создание СЭЗ на Украине может привести к нежелательным отрицательным последствиям, так как углубит дефицит бюджета.
По его мнению, свободные экономические зоны не способны сыграть весомую роль в такой острой экономической ситуации, которая существует на Украине сегодня.
Уже отмечалось, что процесс создания СЭЗ на Украине до 1998 г.
практически не происходил.
Даже единственная СЭЭЗ “Сиваш", которая успешно функционировала последние два года и субъекты 138

[Back]