|
объектов оптовой торговли и промышленности. Через Северо-Западный район проходит трасса Ставрополь Ростов-на-Дону. То есть, по своей загруженности данное направление значительно уступает упомянутому выше. Именно это, а также расположение на территории района частного сектора и незаселенных площадей не позволяет пока ему достигнуть показателей Юго-Западного района. Центральная часть города (это Ленинский и Октябрьский административный районы)* обеспечена АЗС на среднем уровне. Причин тому несколько: во-первых, данная территория включает в себя условно назовем его «старый город», т.е. через исторический центр Ставрополя, который как любой другой исторический центр не позволяет строительства на своей территории большого числа новых объектов, тем более экологически небезопасных. Причем мы даже не имеем в виду ценность старинных построек, бульваров, парков, большое количество административных зданий ограничивает возможности возведения новых АЗК, точно также как и не дает возможность удовлетворить потребности в автомобильных стоянках. Наименее удовлетворяется потребность в АЗС на юге Октябрьского и севере Ленинского административных районов собственно по одной и той же причине: практическое отсутствие общественно значимых объектов, удаленность от трасс федерального значения, преимущественное преобладание частного сектора. Основными факторами, влияющими на выбор местоположения автозаправочных комплексов за пределами населенных пунктов, являются следующие: • близость к трассам федерального значения; • близость к промышленным центрам и крупным населенным пунктам; • близость к транспортным узлам; • близость к крупным промышленным и сельскохозяйственным предприятиям, если они расположены за пределами населенного пункта и др. 113 |
ный» район города, причем эта часть Ставрополя характеризуется наиболее высокими темпами и площадями застройки как многоэтажных жилых домов, так и элитных частных особняков. В результате, количество жителей района чрезвычайно велико. Несмотря на суточную миграцию населения, в этой части города реализуется значительное количество нефтепродуктов, так как многие предпочитают заправлять автомобили утром, перед началом рабочего дня, либо вечером, ориентируясь на предстоящий трудовой день. Здесь также находятся вещевой, оптовый и розничный продуктовый, автомобильный рынки; крупнейший в крае парк отдыха, развлекательный центр, два из трех основных городских кинотеатра, головное предприятие «Ставропльмежрегионгаз», ОАО «Сигнал», МУП «Теплосеть», ГУП «Спецэнергостроймонтаж», Автопредприятия №1564 и №1202 и др. Пожалуй, наиболее важно в нефтепродуктовом районировании то, что Юго-Западный район является «воротами» города: через него проходит федеральные трассы Ставрополь Ростов-на-Дону (имеется еще один въезд через Северо-Западный район, но этот — основной маршрут движения из городов Кавказских Минеральных Вод) и Ставрополь Астрахань. Необходимо отметить, что высокая концентрация автозаправочных станций на выездах (въездах) из города достаточно закономерна. Следующий по насыщенности пояс охватывает Северо-Западный (или Ленинский административный район) район, что объясняется присутствием в его северной части стремительно разрастающегося «спального» жилого комплекса, а также большим количеством крупных торговых комплексов, реализующих мебельную, сантехническую, автомобильную продукцию; промышленных предприятий; одного из ведущих автомобильных салонов; современного вещевого торгового комплекса нового поколения, и других объектов оптовой торговли и промышленности. Через Северо-Западный район проходит трасса Ставрополь Ростов-на-Дону. То есть, по своей загруженности данное направление значительно уступает упомянутому выше. Именно это, а также расположение на территории района частного сектора и незаселенных площадей не позволяет пока ему достигнуть показателей Юго-Западного района. Центральная часть города (это Ленинский и Октябрьский административный районы) обеспечена АЗС на среднем уровне. Причин тому несколько: во-первых, данная территория включает в себя условно назовем его «старый город», т.е. через исторический центр Ставрополя, который как любой другой исторический центр не позволяет строительства на своей территории большого числа новых объектов, тем более экологически небезопасных. Причем мы даже не имеем в виду ценность старинных построек, бульваров, парков, большое количество административных зданий ограничивает возможности возведения новых АЗК, точно также как и не дает возможность удовлетворить потребности в автомобильных стоянках. Наименее удовлетворяется потребность в АЗС на юге Октябрьского и севере Ленинского административных районов собственно по одной и той же причине: практическое отсутствие общественно значимых объектов, удаленность от трасс федерального значения, преимущественное преобладание частного сектора. Основными факторами, влияющими на выбор местоположения автозаправочных комплексов за пределами населенных пунктов, являются следующие: • близость к трассам федерального значения; • близость к промышленным центрам и крупным населенным пунктам; • близость к транспортным узлам; • близость к крупным промышленным и сельскохозяйственным предприятиям, если они расположены за пределами населенного пункта и др. Результатом деятельности субъектов предпринимательства на рынке нефтепродуктов является сформированная под воздействием спроса и предложения система цен на реализуемые виды топлива, динамика которых в Ставропольском крае представлена в таблице 2.31. |