|
164 На наш взгляд, организовать эффективное взаимодействие всех указанных элементов процесса, гарантировав сельхозпроизводителям недискриминационный доступ к топливным ресурсам, возможно лишь прибегнув к системнологистическому подходу, способному выступить основой комплексного и программного управления соответствующей подсистемой народнохозяйственной инфраструктуры. Анализ деятельности составляющих инфраструктуры процесса нефтепродуктообеспечения в России позволил нам предложить создание особых организационных структур, способных координировать процессы нефтепродуктодвижения, включая эндогенные и экзогенные потоки, так называемых «логистических платформ». Данный термин в отношении нефтяного рынка используется у С. Карнаухова, генерального директора Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка [143]. Однако автор говорит о логистических платформах как некоем механизме формирования горизонтально интегрированных структур, часто имеющих в своем составе подконтрольные вертикально интегрированным нефтяным компаниям и объединенные по территориальному признаку рыночные структуры. Основная задача интегрирования оптимизация процесса товародвижения с наименьшими трудовыми, материальными и финансовыми затратами. Суть же разработанного нами механизма заключается в создании модели эффективного функционирования среднеоптовых сельхозпроизводителей на нефтепродуктовом рынке. Авторы данного исследования применительно к тематике работы под логистическими платформами понимают интеграцию в рамках определенной территории экономически и юридически самостоятельных субъектов агропромышленного комплекса, объединенных в единую логистическую цепь в рамках единого логистического канала для достижения общих стратегических и тактических целей по оптимизации нефтепродуктового потока, обеспечения энергетической и продуктовой безопасности региона. |
190 сформировав при этом те области, где малое нефтепродуктовое предпринимательство сможет выступить равноправным партнером и серьезным конкурентом крупному бизнесу, возможно лишь прибегнув к системнологистическому подходу, способному выступить основой комплексного и программного управления соответствующей подсистемой народнохозяйственной инфраструктуры. Анализа деятельности составляющих инфраструктуры процесса нефтепродуктообеспечения в России позволил нам в рамках обозначенного круга проблем, подлежащих решению, предложить создание особых организационных структур, способных координировать процессы нефтепродуктодвижения, включая эндогенные и экзогенные потоки, так называемых «логистических платформ». Данный термин в отношении нефтяного рынка используется у С. Карнаухова, генерального директора Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка [63]. Однако автор говорит о логистических платформах как некоем механизме формирования горизонтально интегрированных структур, часто имеющих в своем составе подконтрольные вертикально интегрированным нефтяным компаниям и объединенные по территориальному признаку рыночные структуры. Основная задача интегрирования оптимизация процесса товародвижения с наименьшими трудовыми, материальными и финансовыми затратами. В соответствии с классификацией Карнаухова, логистические платформы с известной долей условности подразделяются на микрои макроуровневые. К первым можно отнести формируемые в Москве, СанктПетербурге и других крупных городских центрах синдикаты по снабжению городов продуктами нефтепереработки (бензином, мазутом, дизельным топливом, горюче-смазочными материалами), объединяющие многочисленных владельцев автозаправочных станций различных форм собственности. Так, Московская топливная ассоциация горизонтально интегрированная микрологистическая платформа синдикативного типа организационно объединяет по территориальному признаку рыночные структуры, подконтрольные по меньшей мере шести работающим в столице крупным нефтяным компаниям: «ЛУКойлу», ТНК, ЮКОСу, «Славнефти», «Татнефти» и МНК/ЧТК. Они образовали крупнейшую (более 700 АЗС) сеть, в которой наиболее эффективно работают хозяйствующие субъекты, сами представляющие собой интегрированные структуры, включающие звенья производства, транспортировки и реализации нефтепродуктов. Суть же разработанного нами механизма заключается не столько в горизонтальном объединении по территориальному признаку, сколько в создании модели эффективного функционирования малого бизнеса на нефтепродуктовом рынке. То есть заимствованная терминология наполняется нами соответствующим поставленной в диссертационном исследовании цели содержанием, которое в рамках «материнской» концепции преломляет угол зрения на другие проблемные зоны. Авторы данного исследования применительно к тематике работы под логистическими платформами понимают интеграцию в рамках определенной территории экономически и юридически самостоятельных субъектов предпринимательства, действующих в процессе нефтепродуктообеспечения, относящихся к неинтегрированным компаниям и объединенных в единую логистическую цепь в рамках единого логистического канала для повышения конкурентоспособности отдельного логистического звена и достижения общих стратегических и тактических целей по оптимизации нефтепродуктового потока региона. Разрабатывая собственную концепцию взаимодействия вертикально интегрированных и неинтегрированных структур на нефтепродуктовом рынке, мы выделили три основных цели: I. Повышение своевременности и полноты удовлетворения потребностей внутреннего рынка страны в нефтепродуктах. II. Создание конкурентоспособного механизма участия малого предпринимательства в процессе нефтепродуктообеспечения. |