|
также количество транспортных средств иных классов. Однако они наглядно иллюстрируют общую тенденцию в отрасли и могут быть отправными точками при анализе спроса на нефтепродукты, иными словами, характеризуют потенциальную емкость внутреннего рынка и потребительские предпочтения. 86 2.2. Анализ техиико-экономических показателей федерального и регионального нефтяных комплексов (на примере Ставропольского края) через призму инновационного развития Массовые и эффективные топливно-энергетические ресурсы служат основой формирования многих территориально-производственных комплексов, определяя их специализацию на энергоемких производствах. Следовательно, приближение к источникам топлива и энергии одно из главных требований к эффективной организации промышленности. Вместе с тем необходимо отметить, что топливно-энергетические ресурсы размещены по стране неравномерно и в территориальном отношении они не совпадают с размещением населения, производством и потреблением топлива и энергии: 1) около 9/10 запасов минерального топлива и свыше 4/5 гидроэнергии находятся в восточных районах России; 2) примерно 4/5 общего количества производимого топлива и энергии потребляются в европейской части страны. Минеральное топливо основной источник энергии в современном хозяйстве и важнейшее промышленное сырье. Переработка минерального топлива выступает базой для формирования промышленных комплексов, в том числе нефтехимических, газохимических, углехимических и т.п. Районообразующая роль топливных ресурсов оказывается тем сильнее, чем крупнее их масштабы и выше технико-экономические показатели |
Продажи автомобилей во всем мире в прошлом году упали: так, в Западной Европе на 13 %, причем в конце года на 1,8 %. А в России, напротив, весь год и продажи иномарок, и цены на них (в среднем на 5-10 %) росли. В итоге был зафиксирован рекордный, почти двукратный рост продаж за год свыше 220 тысяч машин. Совершенно закономерно первое место в 2003г. заняла корпорация «Дженерал моторе», которая реализовала 29 771 автомобиль: 8 339 ввезено в Россию, остальные собранны на совместном предприятии «ОМ-АвтоВАЗ». На второе место вышла компания, не имеющая в России собственного сборочного производства, «Тойота Мотор», причем годовой прирост за 2003 г. в три раза превышал аналогичный показатель предыдущего периода. Замыкает тройку лидеров «Форд», достигнувший рекордных для себя в России продаж не только благодаря производству во Всеволожске, но и специальным программам кредитования и расширению дилерской сети. В целом же можно сказать, что среди иностранных автоконцернов наиболее успешными оказались те, кто организовал сборочное производство на территории России и удерживал цены в долларовом эквиваленте. Представленные нами данные отличаются определенной степенью погрешности, т.к. они не отражают реальные объемы вторичного рынка автомобилей как отечественных, так и зарубежных легковых автомобилей, а также количество транспортных средств иных классов. Однако они наглядно иллюстрируют общую тенденцию в отрасли и применительно к теме нашего исследования можно сделать ряд значимых заключений: 1. Львиная доля в общем объеме легковых автомобилей принадлежит отечественным автомобилям. 2. Число иностранных автомобилей неуклонно растет. Именно эти два тезиса являются отправными точками при анализе спроса на нефтепродукты, иными словами, характеризуют потенциальную емкость внутреннего рынка и потребительские предпочтения. |